Følg os

Forsiden

Miljøadvokater afviser den #tyske bilindustris "ynkelige" svar på #dieselkrise

DEL:

Udgivet

9 år siden

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Frivillige eftermonteringer af 5 millioner biler i Tyskland er et ynkeligt forsøg på at frikende dieselindustrien, har miljøadvokater sagt. Løsningen kom ud af et "dieselforum" afholdt i Berlin i dag.

ClientEarth har taget retslige skridt med tysk organisation FJOLS i flere tyske regioner over ulovlige niveauer af nitrogendioxid (NO2) forurening, som i byer hovedsageligt er forårsaget af nitrogenoxid (NOx) emissioner fra dieselkøretøjer.

En dommer i Stuttgart afgjorde i sidste uge, at eftermontering er en utilstrækkelig løsning på problemet. Han sagde, at den juridiske pligt til at beskytte menneskers sundhed mod luftforurening kræver en øjeblikkelig indførelse af lokale dieselforbud.

ClientEarths advokat for ren luft, Ugo Taddei, sagde: "Dette er et ynkeligt forsøg fra en miskrediteret bilindustri på at komme ud af krogen for at skabe et endemisk problem. Den foreslåede løsning er alt for lidt, alt for sent.

"Retrofittet ville reducere NOx-forureningen med maksimalt 30%. Det er en dråbe i havet, når man tager i betragtning, at Euro 5- og Euro 6-dieselkøretøjer i gennemsnit udleder 5 til 7 gange mere NOx end de lovlige grænser. Bilfabrikanterne er kommet med et frivilligt program, uden en nærmere angivet tidsbegrænsning, hvilket betyder, at folk i Tyskland vil fortsætte med at blive udsat for ulovlig høje emissioner af køretøjer.

"Eftermontering er netop blevet anset for at være et utilstrækkeligt svar på luftforureningskrisen af ​​en tysk domstol. Det kan ikke danne rygraden i den nationale reaktion på problemet. De foranstaltninger, der blev annonceret i dag, går tydeligvis ikke langt nok til at stoppe vores retssager for retten til ren luft i Tyskland og i hele Europa. Nationale myndigheder skal smøge ærmerne op og virkelig løse luftforureningsproblemet forårsaget af dieselkøretøjer på kortest mulig tid."

En dommer i Stuttgart afgjorde i sidste uge på en sag anlagt af ClientEarth og DUH mod de lokale myndigheder og sagde, at eftermontering ikke ville løse ulovlige niveauer af luftforurening i regionen.

For afklaring af den gennemsnitlige emission fra Euro 5 og 6 køretøjer, se dette ICCT undersøgelse:

  • den virkelige NOx-emissionsfaktor for Euro 5-personbiler (som estimeret ud fra langsigtede fjernmålingsundersøgelser og andre emissionsmodelleringsøvelser) er ca. 800 mg/km, 4.4 gange Euro 5-grænsen på 180 mg/km
  • estimeret reel NOx-emissionsfaktor for Euro 6-køretøjer er cirka 450-600 mg/km (5-7 gange den regulerede grænse)

Del denne artikel:

Del dette:
Relaterede emner:
EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters. Se hele EU Reporter Vilkår og betingelser for offentliggørelse for mere information EU Reporter omfavner kunstig intelligens som et værktøj til at forbedre journalistisk kvalitet, effektivitet og tilgængelighed, samtidig med at det opretholder strengt menneskeligt redaktionelt tilsyn, etiske standarder og gennemsigtighed i alt AI-støttet indhold. Se hele EU Reporter AI politik for mere information.
reklame

trending