#AirTraffic: Europæisk samarbejde demonstrerer brug af eksisterende satellitbaserede kommunikationssystemer til forbedret styring af lufttrafikken

SESAR-medlemmer har sammen med partnere og Den Europæiske Rumorganisations Iris Precursor gennemført et fælles flyveforsøg, der med succes demonstrerer, at eksisterende satellitteknologisystemer er en levedygtig mulighed for lufttrafiktjenesters datalink. Forsøget viste for første gang, hvordan Iris Precursor-teknologi kan bruges til at levere ende-til-ende luft-jord kommunikation til indledende '4D' flyvebanestyring, forbinde fly og ATM jordsystemer for at optimere flyets bane i fire dimensioner: breddegrad , længdegrad, højde og tid. Flyveprøven bekræfter yderligere fordelene ved i4D i form af øget flyforudsigelighed og overordnet netværkseffektivitet.

Udført af medlemmerne af SESAR Joint Undertaking (SESAR JU), repræsenterer flyveforsøget en vigtig milepæl i det fortsatte samarbejde mellem satellit- og ATM-industrien i Europa. Iris Precursor er betegnelsen for datalinkkommunikation over det eksisterende SwiftBroadband (SBB) satellitnetværk fra Inmarsat, der bruger Aeronautical Telecommunication Network (ATN) som standardprotokol for implementering af regler for datalinktjenester.

“Flyveforsøget viser, hvad der kan opnås ved at gå sammen om europæisk luftfartsmodernisering. Resultaterne er klart i overensstemmelse med SESAR-visionen for det fremtidige ATM-system, som fanget af den europæiske ATM-masterplan,” sagde Florian Guillermet, administrerende direktør for SESAR JU.

SESAR-flyvningsforsøget blev udført den 23. februar 2016 på en Airbus A330 MSN871. Flyet lettede fra Toulouse, fløj over Baleares-øerne og kom tilbage til Toulouse forbi Madrid. Under flyvningen blev der udført i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) rapporter og Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) udvekslinger med EUROCONTROL Maastricht Upper Area Control Center (MUAC). Det viste, hvordan ADS-C-kontrakter med succes kunne opretholdes med to flyvekontrolcentre (MUAC og Airbus Toulouse) i over to timer. I løbet af denne tid blev der genereret i4D ADS-C-rapporter om hændelser, hvilket resulterede i downlinking af baneopdateringer cirka hvert 20. sekund med 20 waypoints - en opdateringshastighed, der er et godt stykke over den forventede hastighed, når de første 4D-baneudvekslinger implementeres. Ud over i4D-baneudvekslingerne blev der udvekslet forskellige CDPLC-beskeder langs flyvningen med en bemærkelsesværdig ydeevne tur-retur-tid på under to sekunder i hele flyvningens varighed.

Flyveforsøget testede også overdragelsen mellem Inmarsat satellit-spot beams, som var fuldstændig gennemsigtige set fra perspektivet ombord på flyet. Med hensyn til tilslutningsmuligheder oplevede forsøget intet tab, eller udbyderen afbrød, et hyppigt problem med det eksisterende VDL2 jordbaserede datalink. Datalink er en nøglemulighed for SESAR-visionen, især til at implementere 4D-banebaserede operationer. Denne flyveforsøg viser, at med effektive datalink-tjenester kan flyveplaner løbende opdateres under en flyvning for at opretholde en optimal bane til destinationen, hvilket giver flyvekontrol mulighed for at tilbyde bedre ruter, sekvensere fly langt i forvejen og maksimere lufthavns- og luftrumskapacitet. Det bekræfter også, at Iris Precursor-tjenesterne baseret på Inmarsat legacy-netværket med succes kan komplementere den eksisterende terrestriske VDL2-infrastruktur.

I 2018 forventes Iris Precursor at understøtte CPDLC i Europa og åbne døren til indledende 4D-banestyring. På længere sigt vil Iris udvikle sig til at understøtte fuld 4D og operere i et yderst sikkert multilink-miljø med fremtidige jordbaserede datalinks. Overgangskøreplanen fra Iris Precursor til den fremtidige kommunikationsinfrastruktur behandles i øjeblikket af SESAR 2020 - den næste bølge af forsknings- og innovationsaktiviteter af SESAR JU - samt af ESA og Inmarsat (Iris Service Evolution).

reklame

Del denne artikel: