#Emissioner FN-agenturets CO2-standard for fly 'ineffektiv', siger miljøgruppen

FN's luftfartsorgan ICAO annoncerede i går en aftale om en global brændstofeffektivitetsstandard for nye fly, som sandsynligvis ikke vil have nogen effekt på klimaet, har den grønne NGO Transport & Environment (T&E) sagt. Beslutningen blev offer for kommercielt pres, hævdede gruppen, og signalerer potentielt business as usual for Airbus-Boeing-duopolet indtil 2028 - omkring 20 år efter arbejdet med standarden begyndte.

Standarden for fly over 60 tons maksimal startmasse er i det væsentlige rettet mod Boeing- og Airbus-fly, der tilsammen tegner sig for mere end 90 % af den globale CO2-udledning. Der er planlagt undtagelser for lavvolumenoperatører. Selve den globale flyflåde står i øjeblikket på omkring 22,000 fly, der flyver, og vil vokse til over 40,000 i 2030. Stringensniveauet og ikrafttrædelsesdatoer for den nye type og standarder i produktionen var store problemer mellem USA, som ønskede højere ambitioner, og Europa. Det hele foregik bag lukkede døre hos ICAO. Det amerikanske EPA, som har beføjelsen til at regulere indenlandsk, skal beslutte, hvad der skal ske.

Bill Hemmings, luftfartsdirektør hos T&E, sagde: "Reduktion af emissioner fra luftfart er afgørende for industriens miljømæssige bæredygtighed, men de kommercielle interesser for virksomheder som Airbus er blevet sat langt før miljøhensyn. Resultatet afspejler også dårligt på de europæiske eksperter og deres regeringer blot få uger efter klimaaftalen i Paris blev enige om det presserende behov for større ambitioner."

Standarden specificerer minimumsbrændstofeffektiviteten for helt nye flytypedesigns certificeret efter 2020. Men T&E sagde, at markedskræfterne alene ville have krævet en bedre brændstofydelse end standarden specificerer, når de første nye typer flyver i 2024. 

Varianter af produktionsfly (Airbus Neo og Boeing MAX), der nu kommer på markedet, vil dominere leverancerne til næste generation og let overholde en højere strenghed end den, som nu er fastsat for sådanne fly af ICAO. Standarden kunne have fremskyndet lukningen af ​​produktionslinjer af de ældre versioner af disse typer (A320s, A330s, Boeing 737CEOs), men ICAO tilføjede en indbygget escape for at holde disse gamle og 15-20% mindre brændstofeffektive fly i produktion frem til 2028. Dette inkluderer Airbus A380, som kæmper for ordren. I stedet for at tilskynde til indførelse af nye teknologier for at reducere emissioner, vil smuthullet kun tjene til at forsinke flådefornyelsen. 

Bill Hemmings konkluderede: "Denne beslutning tjener kun til at lægge yderligere pres på ICAO for at blive enige om en troværdig markedsbaseret foranstaltning senere på året og på europæiske stater for at sikre, at luftfarten yder et retfærdigt bidrag til Europas 2030-klimamål."

Standarden kunne have haft en indflydelse, sagde T&E, men i løbet af sine seks år med udvikling kontrollerede industrien alle data, stablet på konservative antagelser, der oversvømmede de små marginer, der var på spil, og ICAO-medlems 'eksperter' besluttede, at enhver standard ikke skulle kræve bedre teknologi end det, der allerede fløj i 2016. Dette blev efterfulgt af kommerciel lobbyisme.

reklame

Del denne artikel: