IMO skrinlægger Marshalløernes opfordring til at sætte et globalt CO2-mål for skibsfarten

Den 13. maj besluttede IMO, at business as usual er vigtigere end at blive enige om, at international skibsfart skal yde sit retfærdige bidrag til at bekæmpe klimaforandringerne.

Dagens forslag og proceduremæssige undskyldninger ved IMO i London er åbenbart vigtigere end at lytte til lidenskabelige opfordringer fra udenrigsministeren for Marshalløerne og klimaministeren i det nyligt cyklonhærgede Vanuatu om, at skibsfarten først skal blive enige om, hvorvidt et reduktionsmål er det overordnede mål.

En endnu større beklagelse er, at vigtige europæiske lande – for ikke at nævne USA, Australien og Japan – ikke engang kunne få sig selv til at nævne ordet mål. Endnu en gang er det op til UNFCCC-mødet i Paris i slutningen af ​​året for at gøre det klart, at en global indsats på klimaområdet kræver, at alle sektorer handler. Og budskabet til EU er klart.

 IMO svigter fortsat sine forpligtelser til at act. Europa er nødt til at bevæge sig hurtigt nu og bygge videre på sin nyligt vedtagne forordning om emissionsovervågning af skibe ved at indføre foranstaltninger, der kræver, at alle skibe, der anløber europæiske havne, yder deres rimelige reduktionsbidrag.

Marshalløernes udenrigsminister, Tony de Brum, sagde ved introduktionen af ​​forslaget: "Efter flere års fifler i kanterne, må 2015 være handlingens år. Vi præsenterer vores forslag, så den globale skibsfart kan blive en klimaleder. Jeg opfordrer mine kolleger her i dag til at slutte sig til os. Med vind i sejlene på vejen til Paris, må vi sammen træde frem for at tage vores planets afgørende handling."

Bill Hemmings, shipping program manager med Transport and Environment, sagde: "Hvor utroligt! Pacific Island delegationer konfronterede IMO med det grundlæggende spørgsmål om dets relevans for det alvorligste spørgsmål, som menneskeheden står over for. Et simpelt Nyet tog kun 90 minutter, men verden skal fortsætte med at holde rederiindustrien og IMO til ansvar."

John Maggs, seniorpolitisk rådgiver hos Seas At Risk og præsident for Clean Shipping Coalition, sagde: "I dag bragte Marshalløerne, Vanuatu og andre små ø-stater i Stillehavet mod, klarhed i formålet og presserende klimaforandringer til IMO, måske for første gang. IMO's manglende evne til at forstå det øjeblik, der var nødvendigt med en ændring af dette øjebliks behov og betydningen af ​​dette øjeblik. Reduktioner af drivhusgasemissioner var skamfulde."

Siden Kyoto har IMO ikke formået at levere væsentlige fremskridt for at reducere drivhusgasemissioner (GHG) fra den internationale skibsfartssektor. Skibsfartens emissioner er steget med ca. 70 % siden 1990 og udgjorde 2.7 % af de globale CO2-emissioner i 2012. Hvis disse emissioner blev rapporteret som et land, ville søtransport placeres mellem Japan og Tyskland på en tabel over CO2-udledere. I henhold til de nuværende politikker forudsiger IMO's 2014 GHG-undersøgelse, at skibsfartens CO2-emissioner vil stige med 50 % til 250 % i 2050, hvilket vil udgøre mellem 6 % og 14 % af de samlede globale emissioner. Mens emissioner fra andre sektorer er begyndt at falde eller ser ud til at toppe i 2020, forudser ingen af ​​"business as usual" scenarierne for skibsfart et fald i skibsemissioner før 2050.

Del denne artikel: