Følg os

Luftfart / flyselskaber

Luftfart: EU gør 3 milliarder € til rådighed til at levere et fælles europæisk luftrum

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

27592ba1e192ea5cd13b1ac77ee89b2aI dag (5. december) vil Europa-Kommissionen underskrive en ny partnerskabsaftale, der involverer store interessenter for lufttrafikstyring (ATM). Luftfartsselskaber, lufthavnsoperatører og luftfartstjenesteudbydere (ANSP) modtager op til 3 mia. EUR i EU-finansiering for at gennemføre fælles projekter og modernisere Europas ATM-system (Air Traffic Management). Dagens aftale med SESAR Deployment Alliance-konsortiet sigter mod at forbedre ydeevnen for Europas ATM-systemer for at styre flere flyvninger på en mere sikker og billigere måde og samtidig reducere miljøpåvirkningen af ​​hver flyvning.

Kommissær Violeta Bulc sagde "Dagens aftale er en stor bedrift for EU-luftfart, der for evigt ændrer Europas luftfartssystem, hvilket gør det smartere, billigere, grønnere og mere sikkert. Det markerer også et vigtigt skridt mod gennemførelsen af ​​det fælles europæiske luftrum. Disse projekter vil udmønte sig i økonomiske fordele for hele EU med et bidrag på over 400 mia. EUR til BNP, skabelse af over 300,000 nye arbejdspladser og besparelse på 50 millioner tons CO2-emissioner. "

Baggrund

SESAR JU blev oprettet i 2007 for at koordinere alle de ATM-relaterede forsknings- og udviklingsaktiviteter i EU i henhold til 2007-2013s finansielle overslag, som begrænsede fællesforetagendets varighed til 31 December 2016. Det er et unikt offentligt-privat partnerskab, der sigter mod at udvikle en ny generation af lufttrafikstyringssystem (ATM), der er i stand til at klare den voksende lufttrafik under de sikreste, mest omkostningseffektive og miljøvenlige forhold. Det er også "vogter" af den europæiske ATM Master Plan, køreplanen for alle SESAR JUs aktiviteter og deres fremtidige implementering.

reklame

SESAR Deployment Alliance (SDA) -konsortiet er etableret specifikt med det formål at implementere SESAR gennem begrebet fælles projekter; Det repræsenterer et stort antal af de operationelle interessenter, der påvirkes af Pilot Common Project (PCP).

Forvaltningsorganet Innovation and Networks (INEA) blev oprettet af Europa-Kommissionen for at styre den tekniske og finansielle gennemførelse af flere EU-programmer, herunder Connecting Europe Facility (CEF). Ansøgere kan svare på den første indkaldelse af forslag relateret til SESAR implementeringsprojekt op til 26 februar 2015. Årlige opkald forventes i fremtiden.

Mere information

reklame

Ofte stillede spørgsmål: MEMO / 13 / 666
SESAR
SESAR implementeringsalliance
Generaldirektoratet for Mobilitet og Transport internet side
INEA-agenturet (Connecting Europe Facility)

Bilag

Fakta og tal

  • A makroøkonomiske konsekvensvurderingert viste, at SESAR ville skabe en kombineret positiv indvirkning på EU-BNP på € 419bn i perioden 2013-2030, med en estimeret oprettelse af 328,000-jobs, herunder indirekte og indledte virkninger.
  • Det europæiske ATM-system involverer 37 Air Navigation Service Providers og er en virksomhed værd at € 8.6 bn, der beskæftiger nogle 57,000 medarbejdere, hvoraf 16,900 er flyveleder.
  • Europæisk himmel og lufthavne risikerer mætning. Allerede passerer omkring 800 millioner passagerer gennem Europas mere end 440 lufthavne hvert år. Hver dag er der omkring 27,000 kontrollerede fly - det betyder, at 9 millioner krydser Europas himmel hvert år. Ledelsen af ​​alle disse flyvninger er sikret af ATM-systemet.
  • Dagens situation håndteres kompetent af den europæiske lufttransportsektor, men under normale økonomiske forhold forventes lufttrafikken at vokse med op til 3% årligt. Antallet af flyvninger forventes at stige med 50% i løbet af de næste 10-20 år.
  • Det centrale problem er, at Europas lufttrafikstyringssystemer er fragmenterede og ineffektive.
  • EU's luftrum forbliver fragmenteret i 27's nationale flyvekontrolsystemer, der leverer tjenester fra nogle 60 flytrafikcentre, mens luftrummet er opdelt i mere end 650-sektorer. Det betyder, at luftrummet i dag er struktureret omkring landegrænser, og derfor er fly ofte ude af stand til at tage direkte ruter. I gennemsnit flyver fly i 42 km i Europa længere end strengt nødvendigt på grund af fragmentering af luftrummet, hvilket medfører længere flyvetid, forsinkelser, ekstra brændstofforbrænding og CO2-emissioner.
  • Derudover er de nuværende flytrafikstyrings teknologier designet i 1950'erne. De er nu arkaiske.
  • De ineffektiviteter, der er forårsaget af Europas fragmenterede luftrum, medfører ekstra omkostninger på omkring 5 mia. EUR om året. Disse omkostninger videregives til erhvervslivet og passagererne. Lufttrafikstyring udgør i øjeblikket 6-12% af billetprisen.
  • Det amerikanske lufttrafikstyringssystem er dobbelt så effektivt som EU's; det styrer dobbelt antal fly til en lignende pris fra en tredjedel så mange kontrolcentre.
  • På baggrund af disse udfordringer blev der i slutningen af ​​1990'erne dannet forslag om at skabe et fælles europæisk luftrum, fjerne nationale grænser i luften for at skabe et enkelt luftrum:
  • SESAR JU har en afgørende rolle at spille i udviklingen af ​​teknologien til at levere det fælles europæiske luftrum, flagskibsprojektet for at skabe et fælles europæisk luftrum:

a) forbedring af sikkerheden tifoldig

b) tredobbelt luftrumskapacitet

c) reducere omkostningerne til flytrafikstyring med 50%

d) reducere miljøbelastningen med 10%.

Luftfart / flyselskaber

Teknologi tager fart for det førende flyselskab

Udgivet

on

Et førende flyselskab er banebrydende højteknologiske løsninger for at sikre, at passagererne forbliver sikre og sunde.

Emirates har benyttet sit partnerskab med UAE's Aviation X-lab innovation inkubator-program til at pilotere robotrensningsforsøg.

Disse er i øjeblikket i brug i sine signaturlounger i Dubai lufthavn. Robotterne bruger særlig teknologi til at fjerne de fleste vira og ifølge en talsmand for flyselskabet "sikre et sundere miljø."

reklame

Talsmanden sagde: "Alle vores biosikkerhedsprotokoller gennemgås løbende og opdateres i overensstemmelse med den seneste medicinske vejledning."

Nogle af de bestræbelser, som flyselskabet har gjort for at reagere på den igangværende sundhedspandemi, blev skitseret på et pressemøde i Bruxelles af Emirates Belux-landechef, Jean-Pierre Martin.

Ud over at være et af de første flyselskaber til at udrulle personlige værnemidler (personligt beskyttelsesudstyr) til sine frontlinjemedarbejdere tilbage i februar 2020, da COVID-19-vacciner blev tilgængelige, har virksomheden også implementeret en kampagne for at tilskynde medarbejdere til at beskytte sig selv og andre.

reklame

Dette har resulteret i, at over 95% af alle medarbejdere er fuldt vaccineret.

Flyselskabet har også været en forløber for at vedtage digitale verifikationsløsninger til rejser, fra vedtagelse af IATA Travel Pass til partnerskab med UAEs sundhedsmyndigheder for at muliggøre problemfri digital kontrol af COVID-19 rejsedokumentation.

Disse projekter giver flere fordele fra bedre kundeoplevelser til reduceret brug af papir og forbedret effektivitet og pålidelighed ved rejsedokumentkontrol.

Emirates var et af de første flyselskaber til at tilmelde sig IATA's Travel Pass i april og tilbyder i øjeblikket denne bekvemmelighed til kunder, der flyver mellem Dubai og 10 byer, med planer om at udvide tjenesten på tværs af sit netværk, mens IATA fortsætter med at udvide og sikre serviceudbydere i mere markeder. I oktober ville flyselskabet have forlænget implementeringen af ​​IATA Travel Pass for kunder på alle sine destinationer.

Talsmanden tilføjede: "Gennem det seneste år har Emirates arbejdet tæt sammen med myndighederne og dets luftfartspartnere for at sikre sundhed og sikkerhed for alle rejsende og ansatte i lufthavnen, selvom sundhedsprotokoller løbende udvikler sig over hele verden."

“Selv før Verdenssundhedsorganisationen officielt erklærede COVID-19 for en pandemi, havde vi allerede implementeret forbedrede rengørings- og desinfektionsprotokoller på alle vores kunders kontaktpunkter i lufthavnen og ombord. I lufthavnen har vi installeret beskyttende skjolde ved alle indtjekningstællere og implementeret fysisk afstand på alle områder. ”

Han sagde, at hold på jorden indsamler og verificerer de seneste adgangskrav til hver destination. Virksomhedens COVID-19 info-hub opdateres også mindst en gang dagligt og tilføjer, "dette er blevet en af ​​de øverste autoritative informationskilder for rejsende."

Virksomheden anvender også teknologi på andre områder.

I 2019 begyndte virksomheden at teste og implementere biometrisk teknologi på forskellige kontaktpunkter for kunderejser i lufthavnen. I det forløbne år fulgte flyselskabet sin udrulning af biometrisk teknologi, og i dag har det over 30 biometriske kameraer i aktiv drift på sit Dubai-lufthavnshub, herunder ved indtjekningstællere, ved indgangene til First og Business Class lounger, og vælg boarding porte.

Siden implementeringen har over 58,000 kunder brugt denne bekvemme, kontaktløse og sikre verifikationsmulighed for at få adgang til sit lounge, og mere end 380,000 kunder har brugt biometriske porte til at gå ombord på deres fly.

Dens nye selvbetjeningsindtjekning og bagagekiosker har oplevet stigende brug siden introduktionen i september 2020. Alene i juli og august brugte over 568,000 kunder denne service, hvilket gjorde dem i stand til at springe kø over ved skranken.

Virksomheden har også introduceret ny teknologi for at gøre det lettere for kunderne at rapportere forsinkede eller beskadigede poser.

I løbet af sommerrejsemånederne juli og august håndterede flyselskabet næsten 1.2 millioner kunder i dets hub, sammenlignet med 402,000 kunder i samme periode i 2020, hvilket fremhævede en sikker og problemfri genoptagelse af internationale rejser til og gennem Dubai. Faktisk var det i 2020 det største internationale flyselskab med over 15.8 millioner passagerer, ifølge IATA's seneste World Air Transport Statistics 2021.

Siden Dubai åbnede igen for internationale besøgende, har Emirates gradvist genoprettet sit netværk og flyveplaner fra kun en håndfuld byer i juli 2020 til over 120 destinationer i dag, hvor flere flyvninger skal lagres på mere end 20 Emirates-ruter i oktober.

Læs

Luftfart / flyselskaber

Kasakhstan bestiller to tunge liftfly fra Airbus

Udgivet

on

Forhandlinger mellem ministeren for industri og infrastruktur i Republikken Kasakhstan Beibut Atamkulov med AIRBUS -vicepræsident Alberto Gutierrez endte med underskrivelsen af ​​en kontrakt om køb af to A400M -fly (billedet) for Kasakhstans forsvarsministeriums behov.

Airbus A400M heavy-lift militære transportfly er i stand til at udføre militære, civile humanitære lufttransportmissioner og er effektiv til at organisere en hurtig reaktion i nødsituationer.

Kontrakten om levering af Airbus A400M omfatter en række tjenester til personaleuddannelse og teknisk support.

reklame

Leveringen af ​​det første fly er planlagt til 2024. Kasakhstan bliver verdens niende land til at bruge denne type fly sammen med Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Spanien, Tyrkiet, Belgien, Malaysia og Luxembourg.

Deltagerne på mødet diskuterede også forberedelsesforløbet til oprettelsen af ​​et service- og reparationscenter for militære og civile AIRBUS -fly på basen i Kasakhstan Aviation Industry LLP. Efter samtalerne underskrev parterne et aftalememorandum og samarbejde.

”Samarbejde med AIRBUS og oprettelsen i Kazakhstan af et certificeret service- og reparationscenter for militære og civile fly produceret af AIRBUS er et stort og gensidigt fordelagtigt projekt med langsigtede udsigter. Servicecenteret vil kunne dække hele den centralasiatiske region ”, bemærkede Beibut Atamkulov.

reklame

AIRBUS D&S specialister forventes at ankomme i september i år for at foretage en teknisk revision af kapaciteterne i Kasakhstan Aviation Industry LLP.

A400M er det mest alsidige fly til rådighed i dag, som opfylder de mest forskelligartede behov hos det globale luftvåben og andre organisationer i det 21. århundrede. Det kan udføre tre meget forskellige typer opgaver: taktiske luftlift -missioner, strategiske luftlift -missioner og tjene som tankskib. Udstyret med fire unikke Europrop International (EPI) TP400 turbopropmotorer, der kører i modsatte retninger, tilbyder A400M et bredt flyvningsområde i både hastighed og højde. Det er det ideelle fly til at opfylde landets forskellige krav med hensyn til militære og humanitære missioner til gavn for samfundet.

Læs

Luftfart / flyselskaber

Kommissionen godkender en italiensk ordning på 800 mio. EUR til at kompensere lufthavne og ground handling-operatører for den skade, der er lidt på grund af koronavirusudbruddet

Udgivet

on

Europa-Kommissionen har i henhold til EU-reglerne for statsstøtte godkendt en italiensk ordning på 800 millioner euro til kompensation for lufthavne og ground handling-operatører for den skade, der er lidt på grund af koronavirusudbruddet og de rejsebegrænsninger, som Italien og andre lande måtte gennemføre for at begrænse spredning af virussen.

Koncerndirektør Margrethe Vestager med ansvar for konkurrencepolitikken sagde: "Lufthavne er blandt de virksomheder, der er hårdt ramt af udbruddet af coronavirus. Denne ordning på 800 mio. € vil gøre det muligt for Italien at kompensere dem for den skade, der er lidt som et direkte resultat af rejsebegrænsninger, som Italien og andre lande måtte gennemføre for at begrænse spredningen af ​​virussen. Vi arbejder fortsat i tæt samarbejde med medlemslandene for at finde brugbare løsninger til at afbøde den økonomiske virkning af koronavirusudbruddet i tråd med EU-reglerne. ”

Den italienske ordning

reklame

Italien underrettede Kommissionen om en støtteforanstaltning til at kompensere lufthavne og operatører af terrænhåndtering for den skade, der blev lidt i perioden mellem 1. marts og 14. juli 2020 på grund af coronavirusudbruddet og de gældende rejsebegrænsninger.

Under ordningen vil støtten have form af direkte tilskud. Foranstaltningen vil være åben for alle lufthavne og ground handling-operatører med et gyldigt driftscertifikat leveret af den italienske luftfartsmyndighed.

En claw-back-mekanisme vil sikre, at enhver offentlig støtte, som modtagerne modtager ud over den faktiske skade, skal betales tilbage til den italienske stat.  

reklame

Kommissionen vurderede foranstaltningen under Artikel 107 (2) (b) i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TFEU), der gør det muligt for Kommissionen at godkende statsstøtteforanstaltninger, der ydes af medlemsstaterne for at kompensere specifikke virksomheder eller specifikke sektorer for skader, der direkte er forårsaget af usædvanlige begivenheder, såsom koronavirusudbruddet.

Kommissionen finder, at udbruddet af coronavirus kan betragtes som en usædvanlig begivenhed, da det er en ekstraordinær, uforudsigelig begivenhed med en betydelig økonomisk indvirkning. Som følge heraf er ekstraordinære indgreb fra medlemslandene for at kompensere for skaderne forbundet med udbruddet berettigede. 

Kommissionen fandt, at den italienske foranstaltning vil kompensere for skader, der er direkte forbundet med koronavirusudbruddet, og at den er proportional, da erstatningen ikke overstiger det, der er nødvendigt for at udbedre skaden, i overensstemmelse med artikel 107, stk. 2, litra b) ) TEUF.

På dette grundlag godkendte Kommissionen foranstaltningen i henhold til EU's statsstøtteregler.

Baggrund

Finansiel støtte fra EU- eller nationale fonde, der ydes til sundhedstjenester eller andre offentlige tjenester til at tackle koronavirus-situationen, falder uden for anvendelsesområdet for kontrol med statsstøtte. Det samme gælder for enhver offentlig økonomisk støtte, der gives direkte til borgerne. Tilsvarende er offentlige støtteforanstaltninger, der er tilgængelige for alle virksomheder, f.eks. Løntilskud og suspension af betalinger af selskabsskat og merværdiafgift eller sociale bidrag, ikke under statsstøttekontrol og kræver ikke Kommissionens godkendelse i henhold til EU's statsstøtteregler. I alle disse tilfælde kan medlemsstaterne handle med det samme.

Når reglerne om statsstøtte er gældende, kan medlemsstaterne udforme rigelige bistandsforanstaltninger til støtte for bestemte virksomheder eller sektorer, der lider under konsekvenserne af coronavirusudbruddet i overensstemmelse med de eksisterende EU -statsstøtterammer.

Den 13. marts 2020 vedtog Kommissionen en Kommunikation om et koordineret økonomisk svar på COVID-19-udbruddet angiver disse muligheder.

I denne henseende for eksempel:

  • Medlemsstaterne kan kompensere bestemte virksomheder eller specifikke sektorer (i form af ordninger) for den skade, der er forvoldt og direkte forårsaget af ekstraordinære hændelser, såsom dem forårsaget af coronavirus-udbruddet. Dette er forudset i artikel 107, stk. 2, litra b), TEUF.
  • Regler for statsstøtte, der er baseret på artikel 107, stk. 3, litra c), TEUF gør det muligt for medlemslandene at hjælpe virksomheder med at tackle likviditetsmangel og har behov for hurtig redningsstøtte.
  • Dette kan suppleres med en række yderligere foranstaltninger, f.eks. I henhold til de minimis -forordningen og den generelle gruppefritagelsesforordning, som også kan indføres af medlemsstaterne med det samme uden inddragelse af Kommissionen.

I tilfælde af særlig alvorlige økonomiske situationer, f.eks. Den situation, som alle medlemsstater i øjeblikket står over for på grund af coronavirus -udbruddet, tillader EU's statsstøtteregler medlemsstaterne at yde støtte til at afhjælpe en alvorlig forstyrrelse af deres økonomi. Dette er fastsat i artikel 107, stk. 3, litra b), TEUF i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.

Den 19. marts 2020 vedtog Kommissionen en Midlertidig ramme for statsstøtte baseret på artikel 107, stk. 3, litra b), i TEUF for at sætte medlemsstaterne i stand til at udnytte den fulde fleksibilitet, der er fastsat i statsstøttereglerne, til at støtte økonomien i forbindelse med koronavirusudbruddet. Den midlertidige ramme, som ændret den 3 April, Maj 8, 29 juni, 13 oktober 2020 og 28 januar 2021, indeholder bestemmelser om følgende typer støtte, som kan ydes af medlemsstaterne: (i) Direkte tilskud, kapitalindskud, selektive skattefordele og forskud; (ii) statsgarantier for lån optaget af virksomheder (iii) Subventionerede offentlige lån til virksomheder, herunder ansvarlige lån iv) garantier for banker, der kanaliserer statsstøtte til realøkonomien (v) Offentlig kortsigtet eksportkreditforsikring vi) Støtte til coronavirusrelateret forskning og udvikling (F&U) vii) Støtte til opførelse og opskalering af testfaciliteter (viii) Støtte til produktion af produkter, der er relevante for at håndtere coronavirusudbruddet (ix) Målrettet støtte i form af udsættelse af skattebetalinger og / eller suspension af socialsikringsbidrag (x) Målrettet støtte i form af løntilskud til medarbejdere (xi) Målrettet støtte i form af egenkapital og / eller hybrid kapitalinstrumenter (xii) Støtte til afdækkede faste omkostninger for virksomheder, der står over for et fald i omsætningen i forbindelse med coronavirus -udbruddet.

Den midlertidige ramme vil være på plads indtil udgangen af ​​december 2021. For at sikre retssikkerhed vil Kommissionen inden denne dato vurdere, om den skal udvides.

Den ikke-fortrolige udgave af beslutningen vil kunne findes under sagsnummer SA.63074 i statsstøtte register om Kommissionens konkurrence hjemmeside, når der er blevet løst nogen fortrolighedsproblemer. Nye publikationer af statsstøttebeslutninger på internettet og i De Europæiske Fællesskabers Tidende er opført i Konkurrence ugentlige e-nyheder.

Mere information om den midlertidige ramme og andre foranstaltninger, som Kommissionen har truffet for at tackle den økonomiske virkning af coronavirus-pandemien, kan findes her.

Læs
reklame
reklame
reklame

trending