Lufthavne reagere på Kommissionens rapport om lufthavnsafgifter direktivet

Den 19. maj udgav Europa-Kommissionen en formel rapport om medlemslandenes anvendelse af EU-direktivet om lufthavnsafgifter, som trådte i kraft i 2009.

ACI EUROPE benyttede lejligheden til at understrege den generelt vellykkede gennemførelse af direktivet i hele Europa, men understregede også nødvendigheden af, at lufthavnsreguleringen udvikler sig, så den bedre afspejler virkeligheden på markedet.

Mens direktivet i det væsentlige er baseret på den antagelse, at lufthavne er naturlige monopolister, og at deres takster skal undersøges nøje, erkender Kommissionen nu, at udviklingen af ​​nye luftfartsselskabers forretningsmodeller har resulteret i et skift i forhandlingsstyrken mellem lufthavne og luftfartsselskaber - til gavn af sidstnævnte. Dette er dog ikke længere begrænset til regionale lufthavne og lavprisselskaber på et tidspunkt, hvor "flyselskabshybridisering" er ved at blive spillets regel - med lavprisselskaber, der rykker op på markedet, og fullserviceselskaber tilpasser sig. Fremkomsten af ​​globale hubs, især i Mellemøsten, har også i nogen tid tilføjet et betydeligt konkurrencepres på vores europæiske hubs. En omfattende undersøgelse Lufthavnskonkurrence i Europa blev allerede udgivet i 2012, der dokumenterer og kvantificerer denne udvikling.

Generaldirektør ACI EUROPE Olivier Jankovec sagde: "Lufthavne kan ikke flytte til en bedre markedsplacering, i modsætning til flyselskaber, der nyder godt af et bredt udvalg af lufthavne at flyve fra. Det eneste, lufthavne kan gøre, er at arbejde hårdt for at gøre deres markedsplacering mere attraktiv. Det betyder, at det for hver lufthavn er at tilbyde konkurrencedygtige takster et centralt forretningskrav, for at fastholde eksisterende trafik og tiltrække nye flytjenester – alt sammen uden behov for reguleringsindgreb!”

Spændingerne mellem foreskrivende regulering og dynamisk konkurrence er allerede tydelige i spørgsmål som afgiftsfremmende ordninger, som lufthavne har udviklet for at støtte flyselskabernes vækst, såvel som i differentieringen af ​​tjenester, der tilbydes flyselskaber. Disse spændinger viser sig ikke kun mellem lufthavne og luftfartsselskaber, men også mellem etablerede luftfartsselskaber og nytilkomne. Der er helt klart en risiko for, at regulering ender i midten - potentielt undergraver normale kommercielle interaktioner og begrænser konkurrencen.

Jankovec tilføjede: "Nu hvor vi ikke længere kan antage, at lufthavnen er den dominerende part i forholdet mellem lufthavn og flyselskab, skal formålet med lufthavnsregulering genovervejes – sammen med dets omfang og indhold. De potentielle fordele for luftfartssektoren og den rejsende offentlighed er betydelige. Vi er glade for, at Kommissionen ser ud til at være villig til at se i den retning, og vi ser meget frem til at bidrage til Thessaloniki-forummet i næste måned."

Thessaloniki Forum for lufthavnsafgiftsregulatorer, der skal finde sted den 13. juni i regi af det græske EU-formandskab, vil diskutere anvendelsen af ​​direktivet og ændringer i det konkurrencemæssige landskab, hvori lufthavne opererer.

reklame

Del denne artikel: