Samarbejde om sikrere veje i Europa: Ti højdepunkter i Kommissionens trafiksikkerhedsarbejdet 2010-2014

Trafiksikkerhedsarbejdet i EU har gjort store fremskridt i de senere år. Mellem 2001 og 2010 blev antallet af dræbte på EU's veje reduceret med i alt 43 %. Mellem 2010 og 2013 blev den reduceret med yderligere 17 %. Men hvert dødsfald er et for meget - så vi er nødt til at gøre mere. Det strategiske mål er at halvere trafikdræbte mellem 2010 og 2020 og også at begynde at fokusere EU's indsats på at reducere alvorlige trafikskader. For at nå dette mål er der behov for en beslutsom og samlet handling fra mange aktører på EU-, nationalt og lokalt plan.

På EU-plan omfatter de seneste års tiltag følgende ti højdepunkter:

1. Europæisk kørekort

I januar 2013 blev det nye europæiske kørekort introduceret i form af et "kreditkort" i plast med et standardeuropæisk format og en hårdere sikkerhedsbeskyttelse (IP 13 / 25). Det nye kørekort indeholder en række sikkerhedsfunktioner, der gør det manipulationssikkert, og vigtigst af alt styrker det beskyttelsen af ​​de mest sårbare trafikanter ved at hæve aldersgrænsen for kørekort til de kraftigste motorcykler.

2. Indgreb mod færdselsforseelser begået i udlandet

Siden november 2013 skal EU-landene – undtagen Danmark, Irland og Storbritannien – implementere det nye grænseoverskridende håndhævelsesdirektiv¹ (IP 14413 / 11), til forfølgelse af færdselsforseelser på tværs af grænser. Baggrunden for direktivet er, at ikke-hjemmehørende bilister tegner sig for 5 % af vejtrafikken i EU, men omkring 15 % af fartovertrædelserne. Direktivet om grænseoverskridende håndhævelse skaber en mekanisme, der gør det lettere at håndhæve reglerne ved at gøre det muligt for politistyrker at udveksle oplysninger om en trafiksynder i en anden medlemsstat.

3. Sikrere lastbiler

I april 2013 foreslog Europa-Kommissionen nye regler for at give producenterne mulighed for at udvikle mere aerodynamiske lastbilkahytter, som vil øge sikkerheden for sårbare trafikanter (IP 13 / 328). En mere afrundet form mindsker risikoen for alvorlige kvæstelser af fodgængere og cyklister ved en kollision med lav hastighed, typisk i et bymiljø. Den forbedrede kabineform øger også førerens synsfelt. Forslaget er i øjeblikket til behandling i Europa-Parlamentet og Rådet.

4. Hårdere regler for test af køretøjer for at redde liv

I marts 2014 vedtog Europa-Parlamentet en opdatering af den periodiske teknisk kontrol, om vejkontrol af erhvervskøretøjer og af køretøjers registreringsdokumenter (Daglige nyheder 12/03/14). Nøgleelementer i den nye lov omfatter obligatoriske EU-dækkende test for scootere og motorcykler, øget hyppighed af periodiske trafiksikkerhedsprøver for gamle køretøjer, øget hyppighed af tests for biler og varevogne med usædvanligt høje kilometertal og nedkæmpelse af kilometersvindel.

5. eCall-udrulning fra 2015

For at hjælpe med at afbøde konsekvenserne af alvorlige trafikulykker i hele EU har Kommissionen fremlagt forslag for at sikre, at alle nye biler senest i oktober 2015 automatisk vil ringe til nødtjenester i tilfælde af et alvorligt uheld - "eCall"-systemet (IP 13 / 534). Forslaget indebærer, at alle nye modeller af personbiler og lette erhvervskøretøjer skal være udstyret med 112 eCall. Den nødvendige infrastruktur vil også blive skabt til korrekt modtagelse og håndtering af eCalls i alarmcentraler - hvilket sikrer kompatibiliteten, interoperabiliteten og kontinuiteten af ​​den EU-dækkende eCall-tjeneste. Skøn tyder på, at eCall kunne fremskynde udrykningstiderne med 40 % i byområder og 50 % på landet.

6. Infrastruktursikkerhedsstyring

Direktivet om styring af infrastruktursikkerhed² giver et sæt procedurer til at sikre, at infrastrukturen er bygget til at være sikker, og at den regelmæssigt overvåges for at forblive sikker. Direktivet gælder for de motorveje, der er en del af TEN-T-nettet, men medlemslandene kan også anvende de samme principper på det sekundære vejnet på frivillig basis. Kommissionen har for nylig indledt en proces for at undersøge, om direktivet kan videreudvikles for bedre at bidrage til sikrere veje.

7. En strategi til at reducere alvorlige trafikskader

Traditionelt har trafiksikkerhedspræstationer og -mål kun handlet om antallet af dræbte. Men for hver person, der dør i vejtrafikken, kommer yderligere ti til tolv alvorligt til skade med livsændrende konsekvenser og høje samfundsøkonomiske omkostninger. I 2013 har EU taget et stort skridt fremad for at tackle disse alvorlige skader ved at identificere en fælles EU-definition af skader for at muliggøre indsamling af pålidelige og sammenlignelige data (MEMO 13/232). Baseret på disse data, indsamlet for første gang i løbet af 2014, kan skadesproblematikken analyseres, og de mest effektive modforanstaltninger kan identificeres. Fra 2015 forventes et strategisk mål for reduktion af alvorlige trafikulykker vedtaget.

8. Trafiksikkerhedsstrategier og handlingsplaner

Kommissionen har indledt en udveksling af erfaringer mellem medlemsstaterne ved at gøre brug af den rigdom af erfaringer, som de nationale myndigheder har indsamlet om nationale trafiksikkerhedsstrategier og handlingsplaner.

9. Den europæiske trafiksikkerhedsdag

Kommissionen samler regelmæssigt trafiksikkerhedssamfundet – eksperter, politiske beslutningstagere, ngo'er, ofreorganisationer, industrien osv. – for at udveksle synspunkter og udnytte deres viden om, hvordan man bedst kan forbedre trafiksikkerhedsarbejdet. under hensyntagen til alle relevante perspektiver. En stor begivenhed, som også er åben for offentligheden, er den årlige europæiske trafiksikkerhedsdag³. Ved at tilbyde sådanne platforme til diskussion åbnes muligheder for – sammen – at finde løsninger på de mest presserende trafiksikkerhedsproblemer i EU. Dette års europæiske trafiksikkerhedsdag finder sted den 9. maj i Athen, Grækenland. Tilmeldingen er åben og mere information er tilgængelig gennem hjemmesiden.

10. Det europæiske charter om trafiksikkerhed og viden om trafiksikkerhed

Det europæiske charter om trafiksikkerhed, ledet af Europa-Kommissionen, er den største civilsamfundsplatform for trafiksikkerhed. Til dato har mere end 2,300 offentlige og private enheder forpligtet sig til charteret og gennemført trafiksikkerhedsforanstaltninger og -initiativer rettet mod deres medlemmer, ansatte og resten af ​​civilsamfundet.

Det europæiske trafiksikkerhedsobservatorium⁴ og EU CARE-databasen⁵ er to vigtige vidensopbyggende platforme, der indsamler data og information om trafiksikkerhed og gør disse oplysninger offentligt tilgængelige. Desuden indgår Kommissionen i kontrakt med flere undersøgelser og medfinansierer en række projekter om trafiksikkerhed. Siden 2010 har projekter, der blev udvalgt til EU-støtte, for eksempel koncentreret sig om håndhævelse af vejtrafik, sikkerhed for de mest sårbare trafikanter og alvorlige trafikskader. Resultaterne er tilgængelig her.

Mere information

EU's trafiksikkerheds-vademecum

IP / 14 / 341

Del denne artikel: