'4D' flyvninger indstillet til start

Flyrejser vil blive endnu mere forudsigelige i fremtiden takket være det arbejde, der er udført inden for SESAR-programmet for at udvikle og validere indledende 4D (i4D) banestyring – der forbinder fly og jordsystemer for at optimere flyets bane i tre dimensioner plus tid. 

Udarbejdet af SESAR-medlemmer (Airbus, Eurocontrol, Honeywell, Indra, NORACON og Thales), et flyveforsøg, der gik fra Toulouse til København og derefter Stockholm, validerede med succes deling af baneinformation både i jord- og luftbårne operationer og flyets kapacitet. at overholde tidsbegrænsninger i undervejs- og indflyvningsfaserne af flyvningen.

Flyveforsøget bekræftede yderligere, at i4D tilbyder vigtige sikkerheds- og miljøgevinster samt øget flyforudsigelighed og overordnet netværkseffektivitet.

"Gennem denne i4D-flyvningsprøve viser SESAR-medlemmer, at programmets forskning og udvikling kan skabe øjeblikkelig og positiv indvirkning på Europas Air Traffic Management (ATM) system. Dette ville ikke have været muligt uden den operationelle støtte og validering fra piloter og flyveledere, som gør 4D-banestyring til en realitet. Takket være deres hårde arbejde vil passagerer opleve en forbedret rejseoplevelse, hvilket er et vigtigt mål for SESAR-programmet,” sagde administrerende direktør for SESAR-fællesforetagendet Claude Chêne.

Bevæger sig mod implementering

Kerneegenskaben ved i4D er at sikre, at baner altid er synkroniseret mellem luft og jord. Mens et tidligere flyveforsøg i 2012 demonstrerede gennemførligheden af ​​i4D, demonstrerer denne anden flyvning konceptets modenhed og robusthed i en reel trafiksituation. Aktiveret af yderligere raffinerede luftbårne og jordbaserede systemer og procedurer samt forbedrede Human Machine Interfaces (HMI) bygger den seneste flyveforsøg på resultaterne af en omfattende valideringsproces, der består af en betydelig mængde realtidssimuleringer, der involverer piloter og luft trafikledere. Denne flyvning er et vigtigt skridt i i4D-valideringens køreplan, da den beviser, at teknologien, systemerne og procedurerne er klar til demonstrationer i stor skala og derfor et skridt nærmere implementering.

Flyveprøve

reklame

Under hele flyvningen blev flyets baneoplysninger indeholdende aktuelle og forudsagte positioner udvekslet med de berørte luftfartstjenesteudbydere og lufthavne. Airbus A320-testflyet fløj fra Toulouse i Frankrig gennem Eurocontrol Maastricht Upper Area Control Center (MUAC) luftrummet for at opfylde en tidsbegrænsning på et målepunkt tæt på Københavns lufthavn. Flyvningen fortsatte derefter ind i Nordic Unified Air Traffic Control (NUAC) luftrum for at demonstrere en optimeret nedstigning til København, hvorefter den klatrede til et krydstogtniveau og derefter ned i svensk luftrum til et andet målepunkt, før den landede i Arlanda Lufthavn. Efter et skift til et andet Flight Management System (FMS) afgik flyet fra Stockholm mod København for at opfylde yderligere to tidsbegrænsninger, inden det klatrede mod MUAC-luftrummet og vendte tilbage til Toulouse.

Se denne i4D-video for at se konceptet i aktion. 

Del denne artikel: