Følg os

Luftfart / flyselskaber

Europa-Parlamentet stemmer om flypassagerers rettigheder

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

20110309PHT15240_originalEuropa-Parlamentet har i dag (5 februar) stemt om forslag fra Europa-Kommissionen om at styrke passagerrettighederne, herunder foranstaltninger til at sikre, at flypassagerer får nye og bedre rettigheder til information, pleje og omdirigering, når de er strandet i lufthavnen. Samtidig vil der være bedre klageprocedurer og håndhævelsesforanstaltninger, så passagerer faktisk kan få de rettigheder, som de har ret til.

Kommissionens næstformand Siim Kallas, ansvarlig for transport, sagde: "Jeg hader at være strandet i en lufthavn. Og jeg er sikker på, at de fleste andre også hader det. Det er dårligt nok, hvis du rejser på forretningsrejse, men hvis det er ferietid og du har en ung familie med dig, det bliver hurtigt et mareridt. Derfor er det så vigtigt, at passagerrettigheder ikke kun findes på papiret. Vi har alle brug for at kunne stole på dem, når det betyder mest - når ting går galt. vi ved, at den reelle prioritet for strandede passagerer bare er at komme hjem. Så vores fokus er på information, pleje og effektiv omlægning. Målet er at få passagerer, hvor de vil være så hurtigt som muligt, samtidig med at luftfartsselskaberne får den tid, de har har brug for at løse problemer. "

Kommissionens forslag til flypassagerers rettigheder (præsenteret marts 13 2013) klarlægger juridiske grå områder og introducerer nye rettigheder, hvor det er nødvendigt - for en fuld liste se MEMO / 13 / 203.

reklame

Parlamentet støttede stærkt støtte til de vigtigste forslag fra Kommissionen om at styrke flypassagerers rettigheder, herunder:

  1. Håndhævelse: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at styrke de nationale og europæiske myndigheders tilsyn med luftfartsselskaber (med strengere krav til de nationale myndigheder om nøje at overvåge flyselskabernes præstationer og nye muligheder for fælles efterforskning mellem myndigheder, der står over for de samme problemer) samt mere effektive sanktioner.
  2. Ret til pleje. Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at indføre en ret til pasning af passagerer efter en forsinkelse på 2 timer for alle flyvninger uanset afstand. Indtil nu varierede tiden afhængigt af flyafstanden.
  3. Håndtering af klager. Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at sikre, at passageren har ret til svar på deres klage inden for to måneder og en anerkendelse af en klage inden for en uge (der er i øjeblikket ingen tidsbegrænsning). Parlamentet foreslår desuden, at Kommissionen definerer en fælles klageformular.
  4. Ret til information: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at sikre passagerer ret til information om deres situation 30 minutter efter en planlagt afgang. I øjeblikket er der ingen tidsbegrænsning. Derudover foreslår Parlamentet, at der er kontaktpunkter i lufthavnene for at informere passagererne om omstændighederne med deres rejseforstyrrelser, og om hvilke rettigheder de har ret til.
  5. Omdirigering: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at forbedre forbrugernes rettigheder ved at sikre, at passagerer har ret til at blive omdirigeret af et andet luftfartsselskab eller transportform i tilfælde af aflysning, når luftfartsselskabet ikke kan omdirigere på sine egne tjenester. Kommissionen foreslår, at denne ret gælder efter 12 timer, Parlamentet foreslår en meget lavere grænse på 8 timer.
  6. Stavefejl: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at give en passager ret til at rette en stavefejl i et navn "gratis".
  7. Forbindelsesflyvninger: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at præcisere, at rettighederne til assistance og kompensation gælder, hvis du går glip af din tilslutningsflyvning, fordi den tidligere flyvning var forsinket - Parlamentet specificerer dog, at kompensationen kun gælder, hvis der er en forsinkelse på mindst 90 minutter til den første flyvning.
  8. Bagage: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om at give de nationale myndigheder håndhævelsesbeføjelser med hensyn til regler om mistet bagage (beskrevet i Montreal-konventionen). Bestemmelser om krav forbedres også - den formular, du udfylder i lufthavne, skal accepteres af flyselskaberne, når du fremsætter et krav.

Der er tre vigtige områder, hvor Parlamentets forslag adskiller sig fra Kommissionens forslag:

  1. Kompensation for forsinkelser (korte og mellemstore flyvninger): Parlamentet foreslår at fastsætte tærsklen for kompensation for forsinkelser til 3 timer. For Kommissionen er dette ikke i passagerernes interesse. Prioriteten for passagerer, der er strandet i en lufthavn, er at komme hjem. Derfor fastlægger Kommissionens forslag tærsklen for kompensation for forsinkelser på 5 timer - at kraftigt tilskynde luftfartsselskaber til at forsøge at undgå at betale kompensation, gøre alt for at køre flyvninger og løse tekniske problemer. Aflysning er altid den værste mulighed for passagerer, da de derefter stoler på omdirigering og tilgængelighed på andre fly - og risikerer ikke at komme hjem før den næste dag. Hvis kompensation for aflysning og forsinkelser er fastsat til det samme niveau på 3 timer, er risikoen for passagerer, at dette udløser flere aflysninger.
  2. Ekstraordinære omstændigheder: Parlamentet støtter Kommissionens forslag om klart at definere ekstraordinære omstændigheder - f.eks. Strejker, storme, operationelle problemer - som er uden for flyselskabets kontrol, så luftfartsselskabet er ikke forpligtet til at betale kompensation. Med hensyn til spørgsmålet om tekniske fejl, mens Kommissionens forslag tillader, at et begrænset antal tekniske fejl kan undtages - f.eks. Tekniske fejl, der er opdaget i luften - hvis vedligeholdelse er udført korrekt, foreslår Parlamentet, at tekniske fejl næsten kan aldrig være undtaget. Derudover foreslår Parlamentet en udtømmende liste over ekstraordinære omstændigheder, mens Kommissionen hævder, at erfaringerne viser begivenheder som et vulkanudbrud kan forekomme, som ingen forventede, så den foreslåede liste skulle være "åben" for at tage hensyn til fremtidige omstændigheder, der endnu ikke er planlagt .
  3. Derudover sætter den nuværende lovgivning om flypassagerer ingen grænser for ansvar - selv under ekstraordinære omstændigheder som en vulkan eller større krise, hvor statslige myndigheder i nogle tilfælde vil mobilisere for at hjælpe strandede borgere. Kommissionen foreslår at indføre en grænse på 3 nætter for at give passagererne sikkerhed for den pleje, de har brug for, i omstændigheder som sne, storme, strejker (baseret praktisk erfaring over næsten et årti viser, at 3 nætter dækker passagerernes behov). Dette vil også give flyselskaberne en vis forudsigelighed, når de budgetterer for passagerrettigheder. Parlamentet foreslår at hæve grænsen til 5 nætter.
  4. Endelig foreslår Parlamentet at pålægge luftfartsselskaber en forpligtelse til at tegne forsikring i tilfælde af konkurs (insolvens). Målet er at sikre, at passagererne refunderes udgifterne til deres billetter, og at strandede passagerer bliver repatrieret. Kommissionen er bekymret over, at en sådan systematisk foranstaltning ville fordoble udgifterne til den nuværende luftpassagerforordning for virksomheder, og at disse omkostninger derefter derefter vil blive videregivet til passagererne i deres flybilletpriser. Disse omkostninger for passagerer risikerer at være uforholdsmæssige i forhold til omfanget af problemet: I de sidste ti år var kun 0.07% af alle returrejser påvirket af insolvens, og af dette 0.07% var kun 12% af de berørte passagerer strandet. Derudover vedtog Kommissionen en meddelelse om passagerbeskyttelse i tilfælde af flyselskabs insolvens af 18 marts 2013. Dette sigter mod at tackle problemet gennem en række henstillinger om forebyggende foranstaltninger samt nødvendige handlinger fra medlemsstaternes myndigheder og industrien i tilfælde af konkurs.

Næste skridt

reklame

Medlemsstaterne mødes i Transportrådet i juni med henblik på at blive enige om en holdning (generel tilgang) om revision af direktivet om luftfartspassagerers rettigheder.

I betragtning af tidsbegrænsninger vil de detaljerede forhandlinger mellem Parlamentet, Rådet og Kommissionen om detaljerne i forslagene normalt starte efter valget til Europa-Parlamentet.

For mere information, Klik her og her.

Følg næstformand Siim Kallas på Twitter

Luftfart / flyselskaber

Teknologi tager fart for det førende flyselskab

Udgivet

on

Et førende flyselskab er banebrydende højteknologiske løsninger for at sikre, at passagererne forbliver sikre og sunde.

Emirates har benyttet sit partnerskab med UAE's Aviation X-lab innovation inkubator-program til at pilotere robotrensningsforsøg.

Disse er i øjeblikket i brug i sine signaturlounger i Dubai lufthavn. Robotterne bruger særlig teknologi til at fjerne de fleste vira og ifølge en talsmand for flyselskabet "sikre et sundere miljø."

reklame

Talsmanden sagde: "Alle vores biosikkerhedsprotokoller gennemgås løbende og opdateres i overensstemmelse med den seneste medicinske vejledning."

Nogle af de bestræbelser, som flyselskabet har gjort for at reagere på den igangværende sundhedspandemi, blev skitseret på et pressemøde i Bruxelles af Emirates Belux-landechef, Jean-Pierre Martin.

Ud over at være et af de første flyselskaber til at udrulle personlige værnemidler (personligt beskyttelsesudstyr) til sine frontlinjemedarbejdere tilbage i februar 2020, da COVID-19-vacciner blev tilgængelige, har virksomheden også implementeret en kampagne for at tilskynde medarbejdere til at beskytte sig selv og andre.

reklame

Dette har resulteret i, at over 95% af alle medarbejdere er fuldt vaccineret.

Flyselskabet har også været en forløber for at vedtage digitale verifikationsløsninger til rejser, fra vedtagelse af IATA Travel Pass til partnerskab med UAEs sundhedsmyndigheder for at muliggøre problemfri digital kontrol af COVID-19 rejsedokumentation.

Disse projekter giver flere fordele fra bedre kundeoplevelser til reduceret brug af papir og forbedret effektivitet og pålidelighed ved rejsedokumentkontrol.

Emirates var et af de første flyselskaber til at tilmelde sig IATA's Travel Pass i april og tilbyder i øjeblikket denne bekvemmelighed til kunder, der flyver mellem Dubai og 10 byer, med planer om at udvide tjenesten på tværs af sit netværk, mens IATA fortsætter med at udvide og sikre serviceudbydere i mere markeder. I oktober ville flyselskabet have forlænget implementeringen af ​​IATA Travel Pass for kunder på alle sine destinationer.

Talsmanden tilføjede: "Gennem det seneste år har Emirates arbejdet tæt sammen med myndighederne og dets luftfartspartnere for at sikre sundhed og sikkerhed for alle rejsende og ansatte i lufthavnen, selvom sundhedsprotokoller løbende udvikler sig over hele verden."

“Selv før Verdenssundhedsorganisationen officielt erklærede COVID-19 for en pandemi, havde vi allerede implementeret forbedrede rengørings- og desinfektionsprotokoller på alle vores kunders kontaktpunkter i lufthavnen og ombord. I lufthavnen har vi installeret beskyttende skjolde ved alle indtjekningstællere og implementeret fysisk afstand på alle områder. ”

Han sagde, at hold på jorden indsamler og verificerer de seneste adgangskrav til hver destination. Virksomhedens COVID-19 info-hub opdateres også mindst en gang dagligt og tilføjer, "dette er blevet en af ​​de øverste autoritative informationskilder for rejsende."

Virksomheden anvender også teknologi på andre områder.

I 2019 begyndte virksomheden at teste og implementere biometrisk teknologi på forskellige kontaktpunkter for kunderejser i lufthavnen. I det forløbne år fulgte flyselskabet sin udrulning af biometrisk teknologi, og i dag har det over 30 biometriske kameraer i aktiv drift på sit Dubai-lufthavnshub, herunder ved indtjekningstællere, ved indgangene til First og Business Class lounger, og vælg boarding porte.

Siden implementeringen har over 58,000 kunder brugt denne bekvemme, kontaktløse og sikre verifikationsmulighed for at få adgang til sit lounge, og mere end 380,000 kunder har brugt biometriske porte til at gå ombord på deres fly.

Dens nye selvbetjeningsindtjekning og bagagekiosker har oplevet stigende brug siden introduktionen i september 2020. Alene i juli og august brugte over 568,000 kunder denne service, hvilket gjorde dem i stand til at springe kø over ved skranken.

Virksomheden har også introduceret ny teknologi for at gøre det lettere for kunderne at rapportere forsinkede eller beskadigede poser.

I løbet af sommerrejsemånederne juli og august håndterede flyselskabet næsten 1.2 millioner kunder i dets hub, sammenlignet med 402,000 kunder i samme periode i 2020, hvilket fremhævede en sikker og problemfri genoptagelse af internationale rejser til og gennem Dubai. Faktisk var det i 2020 det største internationale flyselskab med over 15.8 millioner passagerer, ifølge IATA's seneste World Air Transport Statistics 2021.

Siden Dubai åbnede igen for internationale besøgende, har Emirates gradvist genoprettet sit netværk og flyveplaner fra kun en håndfuld byer i juli 2020 til over 120 destinationer i dag, hvor flere flyvninger skal lagres på mere end 20 Emirates-ruter i oktober.

Læs

Luftfart / flyselskaber

Kasakhstan bestiller to tunge liftfly fra Airbus

Udgivet

on

Forhandlinger mellem ministeren for industri og infrastruktur i Republikken Kasakhstan Beibut Atamkulov med AIRBUS -vicepræsident Alberto Gutierrez endte med underskrivelsen af ​​en kontrakt om køb af to A400M -fly (billedet) for Kasakhstans forsvarsministeriums behov.

Airbus A400M heavy-lift militære transportfly er i stand til at udføre militære, civile humanitære lufttransportmissioner og er effektiv til at organisere en hurtig reaktion i nødsituationer.

Kontrakten om levering af Airbus A400M omfatter en række tjenester til personaleuddannelse og teknisk support.

reklame

Leveringen af ​​det første fly er planlagt til 2024. Kasakhstan bliver verdens niende land til at bruge denne type fly sammen med Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Spanien, Tyrkiet, Belgien, Malaysia og Luxembourg.

Deltagerne på mødet diskuterede også forberedelsesforløbet til oprettelsen af ​​et service- og reparationscenter for militære og civile AIRBUS -fly på basen i Kasakhstan Aviation Industry LLP. Efter samtalerne underskrev parterne et aftalememorandum og samarbejde.

”Samarbejde med AIRBUS og oprettelsen i Kazakhstan af et certificeret service- og reparationscenter for militære og civile fly produceret af AIRBUS er et stort og gensidigt fordelagtigt projekt med langsigtede udsigter. Servicecenteret vil kunne dække hele den centralasiatiske region ”, bemærkede Beibut Atamkulov.

reklame

AIRBUS D&S specialister forventes at ankomme i september i år for at foretage en teknisk revision af kapaciteterne i Kasakhstan Aviation Industry LLP.

A400M er det mest alsidige fly til rådighed i dag, som opfylder de mest forskelligartede behov hos det globale luftvåben og andre organisationer i det 21. århundrede. Det kan udføre tre meget forskellige typer opgaver: taktiske luftlift -missioner, strategiske luftlift -missioner og tjene som tankskib. Udstyret med fire unikke Europrop International (EPI) TP400 turbopropmotorer, der kører i modsatte retninger, tilbyder A400M et bredt flyvningsområde i både hastighed og højde. Det er det ideelle fly til at opfylde landets forskellige krav med hensyn til militære og humanitære missioner til gavn for samfundet.

Læs

Luftfart / flyselskaber

Kommissionen godkender en italiensk ordning på 800 mio. EUR til at kompensere lufthavne og ground handling-operatører for den skade, der er lidt på grund af koronavirusudbruddet

Udgivet

on

Europa-Kommissionen har i henhold til EU-reglerne for statsstøtte godkendt en italiensk ordning på 800 millioner euro til kompensation for lufthavne og ground handling-operatører for den skade, der er lidt på grund af koronavirusudbruddet og de rejsebegrænsninger, som Italien og andre lande måtte gennemføre for at begrænse spredning af virussen.

Koncerndirektør Margrethe Vestager med ansvar for konkurrencepolitikken sagde: "Lufthavne er blandt de virksomheder, der er hårdt ramt af udbruddet af coronavirus. Denne ordning på 800 mio. € vil gøre det muligt for Italien at kompensere dem for den skade, der er lidt som et direkte resultat af rejsebegrænsninger, som Italien og andre lande måtte gennemføre for at begrænse spredningen af ​​virussen. Vi arbejder fortsat i tæt samarbejde med medlemslandene for at finde brugbare løsninger til at afbøde den økonomiske virkning af koronavirusudbruddet i tråd med EU-reglerne. ”

Den italienske ordning

reklame

Italien underrettede Kommissionen om en støtteforanstaltning til at kompensere lufthavne og operatører af terrænhåndtering for den skade, der blev lidt i perioden mellem 1. marts og 14. juli 2020 på grund af coronavirusudbruddet og de gældende rejsebegrænsninger.

Under ordningen vil støtten have form af direkte tilskud. Foranstaltningen vil være åben for alle lufthavne og ground handling-operatører med et gyldigt driftscertifikat leveret af den italienske luftfartsmyndighed.

En claw-back-mekanisme vil sikre, at enhver offentlig støtte, som modtagerne modtager ud over den faktiske skade, skal betales tilbage til den italienske stat.  

reklame

Kommissionen vurderede foranstaltningen under Artikel 107 (2) (b) i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TFEU), der gør det muligt for Kommissionen at godkende statsstøtteforanstaltninger, der ydes af medlemsstaterne for at kompensere specifikke virksomheder eller specifikke sektorer for skader, der direkte er forårsaget af usædvanlige begivenheder, såsom koronavirusudbruddet.

Kommissionen finder, at udbruddet af coronavirus kan betragtes som en usædvanlig begivenhed, da det er en ekstraordinær, uforudsigelig begivenhed med en betydelig økonomisk indvirkning. Som følge heraf er ekstraordinære indgreb fra medlemslandene for at kompensere for skaderne forbundet med udbruddet berettigede. 

Kommissionen fandt, at den italienske foranstaltning vil kompensere for skader, der er direkte forbundet med koronavirusudbruddet, og at den er proportional, da erstatningen ikke overstiger det, der er nødvendigt for at udbedre skaden, i overensstemmelse med artikel 107, stk. 2, litra b) ) TEUF.

På dette grundlag godkendte Kommissionen foranstaltningen i henhold til EU's statsstøtteregler.

Baggrund

Finansiel støtte fra EU- eller nationale fonde, der ydes til sundhedstjenester eller andre offentlige tjenester til at tackle koronavirus-situationen, falder uden for anvendelsesområdet for kontrol med statsstøtte. Det samme gælder for enhver offentlig økonomisk støtte, der gives direkte til borgerne. Tilsvarende er offentlige støtteforanstaltninger, der er tilgængelige for alle virksomheder, f.eks. Løntilskud og suspension af betalinger af selskabsskat og merværdiafgift eller sociale bidrag, ikke under statsstøttekontrol og kræver ikke Kommissionens godkendelse i henhold til EU's statsstøtteregler. I alle disse tilfælde kan medlemsstaterne handle med det samme.

Når reglerne om statsstøtte er gældende, kan medlemsstaterne udforme rigelige bistandsforanstaltninger til støtte for bestemte virksomheder eller sektorer, der lider under konsekvenserne af coronavirusudbruddet i overensstemmelse med de eksisterende EU -statsstøtterammer.

Den 13. marts 2020 vedtog Kommissionen en Kommunikation om et koordineret økonomisk svar på COVID-19-udbruddet angiver disse muligheder.

I denne henseende for eksempel:

  • Medlemsstaterne kan kompensere bestemte virksomheder eller specifikke sektorer (i form af ordninger) for den skade, der er forvoldt og direkte forårsaget af ekstraordinære hændelser, såsom dem forårsaget af coronavirus-udbruddet. Dette er forudset i artikel 107, stk. 2, litra b), TEUF.
  • Regler for statsstøtte, der er baseret på artikel 107, stk. 3, litra c), TEUF gør det muligt for medlemslandene at hjælpe virksomheder med at tackle likviditetsmangel og har behov for hurtig redningsstøtte.
  • Dette kan suppleres med en række yderligere foranstaltninger, f.eks. I henhold til de minimis -forordningen og den generelle gruppefritagelsesforordning, som også kan indføres af medlemsstaterne med det samme uden inddragelse af Kommissionen.

I tilfælde af særlig alvorlige økonomiske situationer, f.eks. Den situation, som alle medlemsstater i øjeblikket står over for på grund af coronavirus -udbruddet, tillader EU's statsstøtteregler medlemsstaterne at yde støtte til at afhjælpe en alvorlig forstyrrelse af deres økonomi. Dette er fastsat i artikel 107, stk. 3, litra b), TEUF i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.

Den 19. marts 2020 vedtog Kommissionen en Midlertidig ramme for statsstøtte baseret på artikel 107, stk. 3, litra b), i TEUF for at sætte medlemsstaterne i stand til at udnytte den fulde fleksibilitet, der er fastsat i statsstøttereglerne, til at støtte økonomien i forbindelse med koronavirusudbruddet. Den midlertidige ramme, som ændret den 3 April, Maj 8, 29 juni, 13 oktober 2020 og 28 januar 2021, indeholder bestemmelser om følgende typer støtte, som kan ydes af medlemsstaterne: (i) Direkte tilskud, kapitalindskud, selektive skattefordele og forskud; (ii) statsgarantier for lån optaget af virksomheder (iii) Subventionerede offentlige lån til virksomheder, herunder ansvarlige lån iv) garantier for banker, der kanaliserer statsstøtte til realøkonomien (v) Offentlig kortsigtet eksportkreditforsikring vi) Støtte til coronavirusrelateret forskning og udvikling (F&U) vii) Støtte til opførelse og opskalering af testfaciliteter (viii) Støtte til produktion af produkter, der er relevante for at håndtere coronavirusudbruddet (ix) Målrettet støtte i form af udsættelse af skattebetalinger og / eller suspension af socialsikringsbidrag (x) Målrettet støtte i form af løntilskud til medarbejdere (xi) Målrettet støtte i form af egenkapital og / eller hybrid kapitalinstrumenter (xii) Støtte til afdækkede faste omkostninger for virksomheder, der står over for et fald i omsætningen i forbindelse med coronavirus -udbruddet.

Den midlertidige ramme vil være på plads indtil udgangen af ​​december 2021. For at sikre retssikkerhed vil Kommissionen inden denne dato vurdere, om den skal udvides.

Den ikke-fortrolige udgave af beslutningen vil kunne findes under sagsnummer SA.63074 i statsstøtte register om Kommissionens konkurrence hjemmeside, når der er blevet løst nogen fortrolighedsproblemer. Nye publikationer af statsstøttebeslutninger på internettet og i De Europæiske Fællesskabers Tidende er opført i Konkurrence ugentlige e-nyheder.

Mere information om den midlertidige ramme og andre foranstaltninger, som Kommissionen har truffet for at tackle den økonomiske virkning af coronavirus-pandemien, kan findes her.

Læs
reklame
reklame
reklame

trending