IRU udfordrer transport udkast til betænkning af MEP Leichtfried

Den 4. november har International Road Transport Union (IRU) udfordret anbefalingerne om vægte og dimensioner fra MEP og ordfører, Jörg Leichtfried, som opfordrer til restriktioner for forbedringer af aerodynamisk lastbildesign, der som foreslået af Europa-Kommissionen kan øge trafiksikkerheden gennem bedre udsyn til føreren, samtidig med at brændstofforbruget og dermed COXNUMX reduceres₂ emissioner. Rapporten søger også at forhindre grænseoverskridende brug af længere miljøvenlige lastbiler, der er i stand til at transportere en større mængde varer ved at bruge mindre brændstof.

IRU's generaldelegeret til EU Michael Nielsen sagde: "Det er overraskende og dybt skuffende, at rapporten har til formål at begrænse monteringen af ​​effektive aerodynamiske anordninger bag på lastbiler, hvilket vil reducere brændstofforbruget og COXNUMX betydeligt.₂ emissioner. Det er dogmatisk nærsynethed, der vil forhindre grønning ved kilden af ​​6.5 millioner tunge lastbiler i EU, simpelthen for at undgå den mulige ændring af et par tusinde intermodale jernbanevogne for at kunne transportere disse mere aerodynamiske, grønnere lastbiler. Det ville også forhindre forbedret effektivitet gennem øget intermodal transport såsom short sea shipping."

Rapporten søger at begrænse aerodynamiske klaplængder på lastbiler til kun 50 cm - utilstrækkeligt til at opnå væsentlige langsigtede miljøgevinster - i modsætning til Europa-Kommissionens anbefaling på 200 cm. Begrænsningen søger at bevare muligheden for, at lastbiler kan transporteres på et meget begrænset antal jernbanevogne, der bruges i intermodal transport, såsom "rullende motorvejstog", der i øjeblikket kun tegner sig for 0.17 % af EU's landtransport.

Derudover ville udkastet til Leichtfried-rapporten fjerne muligheden for, at nabolandene i EU kan acceptere at bruge større lastbiler til international transport. Denne foranstaltning, hvis den bliver vedtaget, vil begrænse yderligere forsøg med større, mere miljøvenlige lastbiler og begrænse effektivitetsgevinster i vejdelen af ​​intermodale rejser og gøre kombineret transport mindre attraktivt.

Mens andre transportformer konstant opnår effektivitetsgevinster gennem snak om, at større fly og fartøjer med den passende infrastruktur bygges til at rumme dem, skal det ikke glemmes, at vejtransport altid tager sig af den første og sidste del af intermodal transport. At begrænse effektiviteten i vejdelen af ​​transportsystemet kan ikke være den rigtige foranstaltning, når man skal udvikle et bæredygtigt EU.

Nielsen konkluderede: "En bestemt transportform bør ikke have ret til at blokere effektivitetsinnovationer i en anden transportform, især når den er baseret på jernbanesektorens manglende evne til at modernisere og levere den service, som Europas virksomheder og økonomi har brug for. Innovation, ikke stagnation, er svaret på Europas fremtid.”

Læs IRU Bemærkninger til Europa-Kommissionens nye forslag til ændring af direktiv 96/53 om vægt og dimensioner af tunge erhvervskøretøjer (2013).

reklame

Del denne artikel: