Følg os

CO2 emissioner

Europas politikere halter bag på lastbilproducenter på CO2 -emissioner

DEL:

Udgivet

5 år siden

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

EU's politikere halter bag på lastbilproducenter, når det kommer til CO2 -emissioner, en ny studere shows.

Forbedringer inden for aerodynamik og brændstofeffektivitet samt fleksibilitet i reglerne betyder, at lastbiler allerede kan nå EU's mål for CO2025-reduktion i 2, mens de kun producerer nogle få nulemissionskøretøjer. T&E siger, at EU er nødt til at hæve mål for at øge produktionen af ​​nul-emissioner lastbiler i løbet af årtiet for at sikre, at industrien decarboniserer til tiden.

Lucien Mathieu, fungerende fragtdirektør hos T&E, sagde: ”Truckmakers går grønt hurtigere end politikere, hvilket er absurd. Dette er imidlertid ikke tilfældet med, at det frie marked gør sit arbejde, men snarere politikere, der ikke gør deres. Truckmakere er klart i stand til at afkøle hurtigere. Det er på tide at lave dem. ”

Den svenske lastbilproducent Scania fører an i forhold til CO2-emissioner fra nye lastbiler med emissioner 5.3% lavere end gennemsnittet for den mest almindelige type langdistancevogn. Scanias bedre emissionsydelse er primært ned til aerodynamik, som den har opnået uden at producere nogen nul-emission lastbiler. Laggards Renault og IVECO har derimod de højeste emissioner: henholdsvis 2.6% og 2.4% over langdistance-gennemsnittet. 

Hvis alle Europas lastbiler klarede sig så godt som de mest effektive modeller på markedet, ville det reducere den gennemsnitlige CO2 -emission af lastbiler med 6% i dag, viser undersøgelsen. Men effektivitetsgevinster alene får ikke Europas lastvognssektor til netto-nul, advarer T&E.

Lucien Mathieu tilføjede: “Klassens bedste lastbiler kan levere emissionsreduktion i dag, men effektiviteten kommer dig kun så langt. Europa er nødt til drastisk at øge antallet af nul-emission lastbiler på sine veje i de kommende år for at have nogen chance for at afkulstof sektoren til tiden. Men de nuværende CO2 -mål for lastbiler tilskynder ikke lastbilproducenter til at producere dem. Vi skal skrue op for målene i løbet af årtiet. ”

De fleste lastbilproducenter har givet frivillige tilsagn om elektrisk salg, som går ud over, hvad EU kræver. Ifølge deres offentlige meddelelser vil disse frivillige tilsagn bringe markedet til omkring 7 % nul-emissionskøretøjer i 2025 og 43 % i 2030 - højere end de 2 %, der er nødvendige i 2025 for at opfylde eksisterende frivillige mål. Disse frivillige udmeldinger viser, at EU kan sætte et realistisk - men mere ambitiøst - mål om mindst 30 % nul-emissionslastbiler i 2028, siger T&E.

Den gennemsnitlige CO2-udledning for nye langdistancelastbiler var højere i større vesteuropæiske lande som Frankrig, Tyskland og Storbritannien, mens mindre lande som Bulgarien, Estland, Portugal og Slovakiet klarede sig markant bedre. Polens langdistance-lastbilemissioner er for eksempel 3.5 % under EU-gennemsnittet, mens Tysklands er 2.2 % over. 

Del denne artikel:

Del dette:
Relaterede emner:
Pressemeddelelse

Denne artikel gentager delvist eller fuldt ud indholdet af en pressemeddelelse udsendt af forfatteren, som garanterer dens lovlighed og sandfærdighed. EU Reporter har ikke modtaget nogen betaling eller tilskyndelse for dens offentliggørelse.

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters. Se hele EU Reporter Vilkår og betingelser for offentliggørelse for mere information EU Reporter omfavner kunstig intelligens som et værktøj til at forbedre journalistisk kvalitet, effektivitet og tilgængelighed, samtidig med at det opretholder strengt menneskeligt redaktionelt tilsyn, etiske standarder og gennemsigtighed i alt AI-støttet indhold. Se hele EU Reporter AI politik for mere information.
reklame

trending