Følg os

Miljø

Grønnere transport 'skal give realistiske alternativer'

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

I en udtalelse, der blev vedtaget på plenarmødet i juni, sagde Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (EØSU), at energiomstillingen skal - uden at benægte dens mål - tage hensyn til de økonomiske og sociale egenskaber i alle dele af Europa og være åben for en løbende dialog med civilsamfundsorganisationer.

EØSU støtter en grønnere transport, men understreger, at energiomstillingen skal være retfærdig og give levedygtige og realistiske alternativer, der tager hensyn til de specifikke økonomiske og sociale territoriale træk og behov i alle dele af Europa, herunder landdistrikter.

Dette er hovedbudskabet i udtalelsen udarbejdet af Pierre Jean Coulon og Lidija Pavić-Rogošić og vedtaget på udvalgets plenarmøde i juni. I sin vurdering af hvidbogen om transport fra 2011, der sigter mod at bryde transportsystemets afhængighed af olie uden at ofre dets effektivitet og kompromittere mobiliteten, tager EØSU en fast holdning.

reklame

Begrænsning af transportformer er ikke en mulighed: Målet bør være co-modalitet og ikke modal shift. Derudover skal den økologiske overgang både være socialt retfærdig og bevare den europæiske transportes konkurrenceevne med fuld gennemførelse af det europæiske transportområde som en del af den fulde gennemførelse af det indre marked. Forsinkelser i denne henseende er beklageligt.

Coulon kommenterede vedtagelsen af ​​udtalelsen på sidelinjen af ​​plenarmødet: "Begrænsning af mobilitet er ikke et alternativ. Vi støtter alle foranstaltninger, der sigter mod at gøre transport mere energieffektiv og reducere emissioner. Europa gennemgår en periode med modvind, men dette bør ikke føre til kursændringer med hensyn til sociale og miljømæssige forventninger til de forskellige europæiske initiativer. "

Kontinuerlig høring af civilsamfundsorganisationer

reklame

EØSU tilskynder til en åben, kontinuerlig og gennemsigtig udveksling af synspunkter om gennemførelsen af ​​hvidbogen mellem civilsamfundet, Kommissionen og andre relevante aktører såsom nationale myndigheder på forskellige niveauer og understreger, at dette vil forbedre civilsamfundets opkøb og forståelse, ligesom nyttig feedback til beslutningstagere og dem, der gennemfører implementeringen.

"Udvalget henleder opmærksomheden på vigtigheden af ​​at sikre civilsamfundets og interessenternes støtte, herunder gennem deltagelsesdialog, som foreslået i vores tidligere udtalelser om denne sag", tilføjede Pavić-Rogošić. "En god forståelse og bred accept af strategiske mål vil være yderst hjælpsom til at opnå resultater."

EØSU fremhæver også behovet for en mere robust social evaluering og gentager erklæringen i sin udtalelse fra 2011 om Sociale aspekter af EU's transportpolitikder opfordrer Europa-Kommissionen til at indføre de nødvendige foranstaltninger for at sikre harmonisering af sociale standarder for trafik inden for EU under hensyntagen til, at der også er behov for internationale spilleregler i denne henseende. Etableringen af ​​et EU-observatorium for social, beskæftigelse og uddannelse i transportsektoren er en prioritet.

Overvågning af fremskridtene på en rettidig og effektiv måde

Med henvisning til evalueringsprocessen for hvidbogen fra 2011 påpeger EØSU, at proceduren blev indledt sent, og at udvalget kun var involveret, fordi det udtrykkeligt bad om at være det.

Kommissionen bør have en klar plan for overvågning af sine strategiske dokumenter fra starten og regelmæssigt offentliggøre statusrapporter om deres gennemførelse, så det er muligt at vurdere rettidigt, hvad der er opnået, hvad der ikke er og hvorfor, og at handle i overensstemmelse hermed.

I fremtiden ønsker EØSU fortsat at drage fordel af regelmæssige statusrapporter om gennemførelsen af ​​Kommissionens strategier og bidrage effektivt til transportpolitikken.

Baggrund

Hvidbogen fra 2011 Køreplan til et fælles europæisk transportområde - mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem sætte det overordnede mål for den europæiske transportpolitik: etablering af et transportsystem, der understøtter europæisk økonomisk fremgang, forbedrer konkurrenceevnen og tilbyder mobilitetstjenester af høj kvalitet, mens ressourcerne bruges mere effektivt.

Kommissionen har handlet på næsten alle de politiske initiativer, der er planlagt i hvidbogen. EU-transportsektorens olieafhængighed er dog stadig høj, selvom den er klart faldende. Fremskridt har også været begrænset med hensyn til at løse problemet med vejbelastning, der fortsætter i Europa.

Flere initiativer inden for rammerne af hvidbogen har forbedret transportarbejdernes sociale beskyttelse, men civilsamfundet og forskningsorganisationer frygter stadig, at udvikling som automatisering og digitalisering kan påvirke fremtidige arbejdsforhold inden for transport negativt.

Behovene i EU's transportpolitik er derfor stort set stadig relevante i dag, især med hensyn til at øge sektorens miljøpræstationer og konkurrenceevne, modernisere den, forbedre dens sikkerhed og uddybe det indre marked.

Klima forandring

Copernicus: En sommer med naturbrande oplevede ødelæggelser og registrerede emissioner rundt om den nordlige halvkugle

Udgivet

on

Copernicus Atmosphere Monitoring Service har nøje overvåget en sommer med ekstreme brande på den nordlige halvkugle, herunder intense brændpunkter omkring Middelhavsområdet og i Nordamerika og Sibirien. De intense brande førte til nye rekorder i CAMS -datasættet, hvor månederne juli og august viste deres højeste globale COXNUMX -emissioner.

Forskere fra Copernicus atmosfæreovervågningstjeneste (CAMS) har overvåget en sommer med alvorlige naturbrande, der har påvirket mange forskellige lande på den nordlige halvkugle og forårsaget rekordstore kulstofemissioner i juli og august. CAMS, som er implementeret af European Center for Medium-Range Weather Forecasts på vegne af Europa-Kommissionen med støtte fra EU, rapporterer, at ikke kun store dele af den nordlige halvkugle blev påvirket i årets boreale ildsæson, men antallet af brande, deres vedholdenhed og intensitet var bemærkelsesværdig.

Efterhånden som den boreale ildsæson er ved at være slut, afslører CAMS -forskere, at:

reklame
  • Tørre forhold og hedebølger i Middelhavet bidrog til et brandfyr -hotspot med mange intense og hurtigt udviklende brande i hele regionen, hvilket skabte store mængder røgforurening.
  • Juli var en rekordmåned globalt i GFAS -datasættet med 1258.8 megatonn CO2 frigivet. Mere end halvdelen af ​​kuldioxiden blev tilskrevet brande i Nordamerika og Sibirien.
  • Ifølge GFAS -data var august også en rekordmåned for brande og frigav anslået 1384.6 megatonn CO2 globalt ind i atmosfæren.
  • Arktiske naturbrande frigjorde 66 megatonn CO2 mellem juni og august 2021.
  • Anslået CO2 emissioner fra naturbrande i Rusland som helhed fra juni til august udgjorde 970 megatonn, hvor Sakha -republikken og Chukotka tegnede sig for 806 megatonn.

Forskere ved CAMS bruger satellitobservationer af aktive brande i næsten realtid til at estimere emissioner og forudsige virkningen af ​​den resulterende luftforurening. Disse observationer giver et mål for varmeydelsen ved brande kendt som brandstrålingseffekt (FRP), som er relateret til emissionen. CAMS estimerer daglige globale brandemissioner med sit Global Fire Assimilation System (GFAS) ved hjælp af FRP -observationer fra NASA MODIS -satellitinstrumenterne. De anslåede emissioner af forskellige atmosfæriske forurenende stoffer bruges som en overfladegrænsebetingelse i CAMS -prognosesystemet, baseret på ECMWF -vejrudsigtssystemet, der modellerer transport og kemi af atmosfæriske forurenende stoffer, for at forudsige, hvordan global luftkvalitet vil blive påvirket op til fem dage frem.

Den boreale ildsæson varer typisk fra maj til oktober, hvor spidsaktiviteten finder sted mellem juli og august. I denne sommer med brande var de mest berørte regioner:

Middelhavet

reklame

Mange nationer i det østlige og centrale Middelhav havde konsekvenserne af intense brande i hele juli og august med røgdyner klart synlige i satellitbilleder og CAMS -analyser og prognoser, der krydser det østlige Middelhavsområde. Da Sydøsteuropa oplevede langvarige hedebølgeforhold, viste CAMS -data daglig brandintensitet for Tyrkiet, der nåede de højeste niveauer i GFAS -datasættet tilbage til 2003. Efter brande i Tyrkiet blev andre lande i regionen påvirket af ødelæggende naturbrande, herunder Grækenland. , Italien, Albanien, Nordmakedonien, Algeriet og Tunesien.

Brande ramte også den iberiske halvø i august og påvirkede store dele af Spanien og Portugal, især et stort område nær Navalacruz i Avila -provinsen, lige vest for Madrid. Omfattende brande blev også registreret øst for Algier i det nordlige Algeriet, CAMS GFAS -prognoser viser høje overfladekoncentrationer af det forurenende fine partikler PM2.5.

Sibirien

Mens Sakha-republikken i det nordøstlige Sibirien typisk oplever en vis grad af ild i naturen hver sommer, har 2021 været usædvanlig, ikke bare i størrelse, men også vedvarende højintensitets flammer siden begyndelsen af ​​juni. En ny emissionsrekord blev sat den 3rd August for regionen og emissioner var også mere end det dobbelte af det foregående juni til august i alt. Derudover nåede brandernes daglige intensitet over gennemsnittet siden juni og begyndte først at aftage i begyndelsen af ​​september. Andre områder, der er berørt i Sibirien, har været Chukotka Autonomous Oblast (herunder dele af polarcirklen) og Irkutsk Oblast. Den øgede aktivitet observeret af CAMS -forskere svarer til øgede temperaturer og nedsat jordfugtighed i regionen.

Nordamerika

Store skovbrande har brændt i de vestlige regioner i Nordamerika i løbet af juli og august og påvirket flere canadiske provinser samt Pacific Northwest og Californien. Den såkaldte Dixie Fire, der rasede over det nordlige Californien, er nu en af ​​de største, der nogensinde er registreret i statens historie. Forurening fra den vedvarende og intense brandaktivitet påvirkede luftkvaliteten for tusinder af mennesker i regionen. CAMS globale prognoser viste også en blanding af røg fra de langvarige naturbrande, der brændte i Sibirien og Nordamerika og rejste over Atlanterhavet. En klar røgstrøm blev set bevæge sig over det nordlige Atlanterhav og nå vestlige dele af de britiske øer i slutningen af ​​august, inden de krydsede resten af ​​Europa. Dette skete, da Sahara -støv bevæger sig i den modsatte retning over Atlanterhavet, herunder et afsnit over de sydlige dele af Middelhavet, hvilket resulterede i reduceret luftkvalitet. 

Mark Parrington, seniorforsker og ekspert i brandefugle ved ECMWF Copernicus Atmosphere Monitoring Service, sagde: ”I løbet af sommeren har vi overvåget brandeaktiviteter på tværs af den nordlige halvkugle. Det, der fremtrådte som usædvanligt, var antallet af brande, størrelsen på de områder, hvor de brændte, deres intensitet og også deres vedholdenhed. For eksempel har naturbrande i Sakha -republikken i det nordøstlige Sibirien brændt siden juni og begyndte først at trække sig tilbage i slutningen af ​​august, selvom vi har observeret nogle fortsatte brande i begyndelsen af ​​september. Det er en lignende historie i Nordamerika, dele af Canada, Pacific Northwest og Californien, som har oplevet store brande siden slutningen af ​​juni og begyndelsen af ​​juli og stadig er i gang. ”

»Det angår, at tørre og varmere regionale forhold - forårsaget af global opvarmning - øger brandbarheden og brandrisikoen for vegetation. Dette har ført til meget intense og hurtigt udviklende brande. Mens de lokale vejrforhold spiller en rolle i den faktiske brandadfærd, hjælper klimaændringer med at skabe de ideelle miljøer for naturbrande. Der forventes også flere brande rundt om i verden i de kommende uger, efterhånden som brandsæsonen i Amazonas og Sydamerika fortsætter med at udvikle sig, ”tilføjede han.

Flere oplysninger om brande på den nordlige halvkugle i løbet af sommeren 2021.

Der er adgang til CAMS Global Fire Monitoring -siden her.

Få mere at vide om brandovervågning i CAMS Wildfire Spørgsmål og svar.

Copernicus er en del af Den Europæiske Unions rumprogram med finansiering fra EU og er dets flagskibs jordobservationsprogram, der opererer gennem seks tematiske tjenester: Atmosfære, hav, land, klimaændringer, sikkerhed og nødsituationer. Det leverer frit tilgængelige driftsdata og -tjenester, der giver brugerne pålidelige og opdaterede oplysninger om vores planet og dens miljø. Programmet koordineres og forvaltes af Europa-Kommissionen og gennemføres i partnerskab med medlemsstaterne, European Space Agency (ESA), European Organization for the Exploitation of Meteorological Satellites (EUMETSAT), European Center for Medium-Distance Weather Forecasts ( ECMWF), EU -agenturer og Mercator Océan, blandt andre.

ECMWF driver to tjenester fra EU's Copernicus Earth observation program: Copernicus Atmosphere Monitoring Service (CAMS) og Copernicus Climate Change Service (C3S). De bidrager også til Copernicus Emergency Management Service (CEMS), som implementeres af EU Joint Research Council (JRC). European Center for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF) er en uafhængig mellemstatlig organisation støttet af 34 stater. Det er både et forskningsinstitut og en 24/7 operationel service, der producerer og formidler numeriske vejrudsigter til sine medlemsstater. Disse data er fuldt tilgængelige for de nationale meteorologiske tjenester i medlemsstaterne. Supercomputerfaciliteten (og tilhørende dataarkiv) på ECMWF er en af ​​de største af sin type i Europa, og medlemsstaterne kan bruge 25% af sin kapacitet til deres egne formål.

ECMWF udvider sin placering på tværs af sine medlemslande for nogle aktiviteter. Ud over et hovedkontor i Storbritannien og Computing Center i Italien, vil nye kontorer med fokus på aktiviteter udført i partnerskab med EU, såsom Copernicus, være placeret i Bonn, Tyskland fra sommeren 2021.


Copernicus Atmosphere Monitoring Service -webstedet.

Copernicus Climate Change Service -webstedet. 

Flere oplysninger om Copernicus.

ECMWF's websted.

Twitter:
@CopernicusECMWF
@CopernicusEU
@ECMWF

#EUSpace

Læs

Klima forandring

Koncerndirektør Timmermans fører dialog på højt niveau om klimaændringer med Tyrkiet

Udgivet

on

Koncerndirektør Timmermans modtog tyrkisk miljø- og urbaniseringsminister Murat Kurum i Bruxelles til en dialog på højt niveau om klimaændringer. Både EU og Tyrkiet oplevede ekstreme konsekvenser af klimaændringer i løbet af sommeren i form af naturbrande og oversvømmelser. Tyrkiet har også oplevet det største nogensinde udbrud af 'havsnot' i Marmarahavet - overvækst af mikroskopiske alger forårsaget af vandforurening og klimaændringer. I kølvandet på disse begivenheder forårsaget af klimaændringer diskuterede Tyrkiet og EU områder, hvor de kunne fremme deres klimasamarbejde i jagten på at nå målene i Parisaftalen. Koncerndirektør Timmermans og minister Kurum udvekslede synspunkter om hasteforanstaltninger, der er nødvendige for at lukke kløften mellem det nødvendige og det, der gøres med hensyn til at reducere emissionerne til netto-nul i midten af ​​århundredet og derved fastholde målet på 1.5 ° C af Parisaftalen inden for rækkevidde. De diskuterede COXNUMX -prispolitikker som et område af fælles interesse i betragtning af den kommende etablering af et emissionshandelssystem i Tyrkiet og revisionen af ​​EU's emissionshandelssystem. Tilpasning til klimaændringer stod også højt på dagsordenen sammen med naturbaserede løsninger til at imødegå klimaændringer og tab af biodiversitet. Du kan se deres almindelige pressemærkninger her. Flere oplysninger om dialogen på højt niveau her.

reklame

Læs

Økonomi

Bæredygtig bytransport er i centrum for European Mobility Week

Udgivet

on

Omkring 3,000 byer i hele Europa deltager i dette års Europæiske miljøtrafikuge, der startede i går og varer indtil onsdag den 22. september. Kampagnen for 2021 er lanceret under temaet 'Sikker og sund med bæredygtig mobilitet' og vil fremme brugen af ​​offentlig transport som en sikker, effektiv, overkommelig og lavemissionsmulighed for alle. 2021 er også 20-årsdagen for bilfri dag, hvorfra European Mobility Week er vokset.

”Et rent, smart og modstandsdygtigt transportsystem er kernen i vores økonomier og centralt i menneskers liv. Derfor er jeg på 20 -året for European Mobility Week stolt over de 3,000 byer i hele Europa og videre for at vise, hvordan sikre og bæredygtige transportmuligheder hjælper vores samfund med at forblive forbundet i disse udfordrende tider, ”sagde transportkommissær Adina Vălean .

I dette skelsættende år har Europa -Kommissionen oprettet et virtuelt museum, der viser ugens historie, dens indvirkning, personlige historier og hvordan det hænger sammen med EU's bredere bæredygtighedsprioriteter. Andre steder omfatter aktiviteter i Europa cykelfestivaler, udstillinger af elektriske køretøjer og værksteder. Årets arrangement falder også sammen med en offentlig høring om Kommissionens ideer til en ny ramme for bymobilitet og Det Europæiske Jernbanår med dens Tilslutter Europa Express -tog.

reklame

Læs
reklame
reklame
reklame

trending