Skibsfartsindustrien skal bidrage til klimneutralitet, siger MEP'erne

Kommissionen har fremsat et forslag at revidere EU - systemet til overvågning, rapportering og verificering af CO2 - emissioner fra søtransport ( EU MRV-forordningen) og bringe det i overensstemmelse med nye forpligtelser i henhold til Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) til at overvåge emissioner fra 2019 og rapportere i 2020.

I den godkendte lovgivningsrapport (62 stemmer for, 3 imod og 13 hverken for eller imod) tirsdag hilste Udvalget for Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed velkommen til forslaget, men ønsker at se mere ambition og stemte for at medtage skibe på 5,000 bruttotonnage og derover i EU's emissionshandelssystem (ETS). Derudover siger MEP'erne, at markedsbaserede politikker for reduktion af emissioner ikke er tilstrækkelige, så de indførte også bindende krav til rederier om at reducere deres årlige gennemsnitlige CO2-emissioner pr. Transportarbejde for alle deres skibe med mindst 40% inden 2030.

Ordfører Jutta Paulus (De Grønne/EFA) sagde: "I dag sender vi et stærkt signal i overensstemmelse med den europæiske grønne aftale og klimanødsituationen: Overvågning og rapportering af CO2-udledning er vigtig, men statistik alene sparer ikke et eneste gram drivhusgas! Derfor går vi længere end Kommissionens forslag og kræver skærpede tiltag for at reducere udledningerne fra søfarten".

Oprette en Ocean Fund

Udvalget opfordrer til en "Ocean Fund" for perioden 2023 til 2030, finansieret af indtægter fra auktionstilladelser under ETS, for at gøre skibe mere energieffektive og støtte investeringer i innovative teknologier og infrastruktur, såsom alternativt brændstof og grønne havne , for at dekarbonisere søtransportsektoren. 20% af indtægterne under fonden skal bruges til at bidrage til at beskytte, gendanne og effektivt styre marine økosystemer, der er påvirket af den globale opvarmning.

Der er behov for international indsats

MEP'er er enige om, at det er vigtigt at tilpasse rapporteringsforpligtelserne mellem EU og Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), som foreslået af Kommissionen. De mener imidlertid, at der ikke er tilstrækkelige fremskridt i IMO og beder Kommissionen om at undersøge den overordnede miljømæssige integritet af de foranstaltninger, der er vedtaget af IMO, herunder målene i Parisaftalen. Der tilføjes et presserende behov for en global ambitiøs aftale om drivhusgasemissioner fra skibsfart.

Næste skridt

Når det vedtages af plenarforsamlingen, hvilket skulle ske i løbet af den 14. - 17. september session i Strasbourg, vil Parlamentet være klar til at indlede forhandlinger med medlemslandene om den endelige udformning af lovgivningen.

Baggrund

Søtransport er fortsat den eneste sektor uden specifikke EU-forpligtelser til at reducere drivhusgasemissioner. Global skibsfart udleder betydelige mængder af drivhusgasemissioner, der anslås at være omkring 2-3% af de samlede globale drivhusgasemissioner. Dette er mere end emissionerne fra nogen EU-medlemsstat. I 2015 i EU 13% af de samlede EU-drivhusgasemissioner kom fra transportsektoren.

Mere information