Miljø MEP'er stemme for at bremse off-road motor forurening

Udkast til regler for at reducere emissioner af store luftforurenende stoffer fra ikke-vejgående mobile maskiner (NRMM), lige fra plæneklippere til bulldozere, traktorer og fartøjer til indre vandveje, blev støttet af MEP'er fra Miljøudvalget tirsdag (15. september). NRMM-motorer tegner sig for omkring 15 % af alle NOx og 5 % af partikelemissionerne i EU.

"Dagens afstemning repræsenterer et afgørende skridt i at opstille regler, der ved at forbedre luftkvaliteten forbedrer EU-borgernes liv. Vi har formået at vise, at miljøbeskyttelse, forbrugernes sundhed og vores industriers konkurrenceevne ikke er uforenelige mål, som mange gerne vil tro, men tværtimod er de to sider af samme sag. Elisabetta Gardini (EPP, IT), som styrer lovgivningen gennem parlamentet, efter at udvalget godkendte hendes betænkning med 64 stemmer for, 3 imod og ingen undlod at stemme.

Udkastet til regler vil dække forbrændingsmotorer, der bruges i maskiner lige fra små håndholdt udstyr, såsom plæneklippere og kædesave, gennem landbrugs- og landbrugsmaskiner (høstere, kultivatorer), entreprenørmaskiner (bulldozere, gravemaskiner) til jernbanevogne, lokomotiver og inde i landet. vandvejsfartøjer.

MEP'erne ændrede reglerne for at holde det administrative, de pålægger små virksomheder, på et minimum. I betragtning af den lange levetid for ikke-vejgående mobile maskiner, foreslog de også at inkludere bestemmelser for at tilskynde ejere til at eftermontere maskiner, der allerede er i drift med renere modelmotorer, især i tætbefolkede byområder og områder i strid med EU's luftkvalitetslovgivning.

Midlertidig dispensation for kraner og prammotorer

Udvalget gik ind for midlertidige dispensationer fra reglerne for mobilkraner, motorer til fartøjer på indre vandveje, tunge maskiner og alle maskiner med længere levetid fremstillet af små og mellemstore virksomheder (SMV'er).

Udvalget nåede dog ikke til enighed om nye emissionsstandarder i overensstemmelse med amerikanske normer kombineret med et partikelnummer (PN) for fartøjer på indre vandveje.

MEPS fremhævede også de mulige synergier mellem NRMM-sektoren og tunge køretøjer (HDV'er), da teknologier er indbyrdes forbundne, og opfordrede Europa-Kommissionen til at overveje yderligere tiltag på dette område.

Mål faktiske emissioner

Kommissionen bør også bestemme, i hvilket omfang emissioner fra testcyklussen svarer til dem, der er målt i den faktiske drift, opfordrede MEP'erne.

Selvom NRMM-sektoren er meget mindre end andre emissionskilder, såsom lette og tunge vejkøretøjer, udleder den ifølge Europa-Kommissionen 15 % af al NOx og 5 % af partikler i EU.

Dæk ultrafine partikler

Forslaget til forordning har til formål at begrænse emissionerne af følgende store luftforurenende stoffer: nitrogenoxider (NOx), kulbrinter (HC), kulilte (CO) og partikler. For sidstnævnte indfører den i de fleste motorkategorier en grænse for partikelantal (PN), der supplerer grænsen for partikelmasse (PM): på denne måde vil emissioner af såkaldte "ultrafine" partikler også være begrænset, idet det seneste afgørende bevis på deres negative sundhedsvirkninger.

Da NRMM-emissioner ofte er koncentreret i byområder med luftkvalitetsproblemer, opfordrede MEP'erne EU-medlemsstaterne til at træffe foranstaltninger for at tilskynde ejere til at eftermontere ældre type maskiner med partikelfiltre.

Næste skridt

Fru Gardini fik mandat, med 62 stemmer for, 3 imod og ingen, der undlod at stemme, til at indlede uformelle forhandlinger med Ministerrådet med henblik på at nå til enighed ved førstebehandlingen, som derefter ville blive sat til afstemning i Parlamentet.