Følg os

Luftkvalitet

Skæring emissioner og mindske bureaukratiet: en ny forordning for motorer off-road

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

022webEuropa-Kommissionen foreslog i dag (25. september) foranstaltninger, der reducerer emissionerne af større luftforurenende stoffer fra motorer i mobile ikke-vejgående maskiner og reducerer kompleksiteten af ​​de juridiske rammer for sektoren. Dagens forslag indeholder strengere emissionsgrænseværdier for forbrændingsmotorer installeret i mobile ikke-vejgående maskiner (NRMM). Samtidig opstiller den harmoniserede regler for markedsføring af disse motorer på EU-markedet.

Sammenlignet med køretøjer til brug på veje dækker NRMM en meget bred vifte af maskiner, der typisk bruges uden for vejen i mangfoldige applikationer. Det omfatter f.eks. Lille havearbejde og håndholdt udstyr (plæneklippere, motorsave, ...), entreprenørmaskiner (gravemaskiner, læssemaskiner, bulldozere,…) og landbrugs- og landbrugsmaskiner (høstmaskiner, kultivatorer,…); selv jernbanevogne, lokomotiver og fartøjer på indre vandveje er omfattet af NRMM. Den nye forordning vil erstatte et lappetæppe med 28 nationale love i denne sag. Det vil også ophæve et ekstremt komplekst direktiv med 15 bilag og ændret 8 gange siden vedtagelsen i 1997.

Udover at forbedre luftkvaliteten i hele EU indeholder det nye forslag NRMM-sektoren med en forudsigelig og stabil lovgivningsmæssig ramme, der er egnet til fremtiden: et klart fokus i denne sammenhæng blev derfor sat på international tilpasning af tekniske krav, især med henblik på at bringe EU og USA tættere sammen. Dette vil sikre lige konkurrencevilkår for den europæiske industri og undgå illoyal konkurrence fra billig import af ikke-regulerede maskiner. Derudover forventes det, at forslaget mindsker presset på de enkelte medlemsstater for yderligere lovgivningsmæssige tiltag på nationalt plan, som i sidste ende vil hæmme det indre marked.

reklame

Ferdinando Nelli Feroci, kommissær for industri og iværksætteri, sagde: "Ved at forenkle den eksisterende lovgivning, forbedre gennemsigtigheden og lette den administrative byrde bidrager dagens forslag til den europæiske industris konkurrenceevne. Vi sigter mod at hjælpe leverandører af mobile maskiner uden for vejen, en vigtig industrisektor, med at høste det fulde udbytte af det indre marked og hjælpe EU-virksomheder med at få større succes i udlandet. Samtidig vil vores forslag føre til en meget betydelig reduktion af luftforureningsemissioner og dermed beskytte de europæiske borgeres sundhed. Godt for erhvervslivet og godt for miljøet. ”

Behovet for handling

Emissionsgrænser og godkendelsesprocedurer for motorer i NRMM er i øjeblikket fastlagt i direktiv 97/68 / EF og dets efterfølgende ændringer.

reklame

En teknisk gennemgang, der blev foretaget for nogen tid siden, identificerede en række væsentlige mangler ved dette direktiv, hvilket bekræftede behovet for en grundlæggende gennemgang. Disse fund blev også bredt gentaget af NRMM's interessentesamfund.

Af disse grunde blev arbejdet med det nye forslag udført langs følgende hovedakser:

  • Indførelse af nye emissionsgrænser, der afspejler teknologiske fremskridt og EU-politikker i vejsektoren med henblik på at nå EU's luftkvalitetsmål

  • Udvidelse af anvendelsesområdet med henblik på at forbedre markedsharmoniseringen (EU og international) og minimere risikoen for markedsforvridning

  • Indførelse af foranstaltninger til forenkling af administrative procedurer og forbedring af håndhævelsen, herunder betingelser for bedre markedsovervågning.

Arbejdet startede med en offentlig høring af interessenter tilbage i januar 2013. Den omfattede regelmæssig og intensiv høring af alle relevante interessenter (medlemslande, foreninger, industrier, ngo'er).

Emissioner fra motorer i NRMM skal reduceres

Motorer installeret i NRMM bidrager væsentligt til luftforurening og står for ca. 15% af kvælstofoxid (NOx) og 5% af partikelemissionerne (PM) i EU. Desuden viser undersøgelser, at deres relative bidrag til de samlede NOx-emissioner kunne blive større over tid, hvis indsatsen og den tekniske udvikling i vejsektoren ikke overføres til NRMM.

På denne baggrund foreslog Kommissionen i dag strengere emissionsgrænser for markedsføring af nye motorer installeret i NRMM. På denne måde udskiftes NRMM med ældre, mere forurenende motorer over tid, hvilket resulterer i en meget betydelig emissionsreduktion samlet.

Den nye forordning vedrører følgende vigtige luftforurenende stoffer: nitrogenoxider (NOx), carbonhydrider (HC), carbonmonoxid (CO) og partikler. Med hensyn til sidstnævnte introducerer den i de fleste motorkategorier - for første gang nogensinde i NRMM-sektoren - en grænse for partikelantal (PN), der supplerer grænsen for partikelmasse (PM): på denne måde emissioner af såkaldt ultrafin partikler vil også være begrænset, idet de nyeste afgørende beviser for deres skadelige helbredseffekter optages.

Mere information findes på:

http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/environment/non-road-mobile-machinery/index_en.htm

Luftkvalitet

Fremme af en kliman neutral neutral økonomi: Kommissionen opstiller planer for fremtidens energisystem og rent brint og lancerer #EuropeanCleanHydrogenAlliance

Udgivet

on

For at blive kliman neutral i 2050 er Europa nødt til at transformere sit energisystem, der tegner sig for 75% af EU's drivhusgasudledninger. EU's strategier for integration af energisystemet og Hydrogenering, der blev vedtaget i dag (8. juli), vil bane vejen mod en mere effektiv og sammenkoblet energisektor drevet af de to mål for en renere planet og en stærkere økonomi.

De to strategier præsenterer en ny investeringsdagsorden for ren energi på linje med Kommissionens Næste generation af EU gendannelsespakke og European Green Deal. De planlagte investeringer har potentiale til at stimulere det økonomiske opsving efter coronavirus-krisen. De skaber europæiske job og øger vores lederskab og konkurrenceevne inden for strategiske industrier, som er afgørende for Europas modstandsdygtighed.

For at hjælpe med at levere denne strategi lancerer Kommissionen i dag Den Europæiske Alliance for Rent Brint med industriledere, civilsamfundet, nationale og regionale ministre og Den Europæiske Investeringsbank. Alliancen vil opbygge en investeringsrørledning til opskaleret produktion og vil understøtte efterspørgslen efter rent brint i EU. Alliancen bygger på principperne om samarbejde, inklusivitet og gennemsigtighed. Fokus for Den Europæiske Alliance for Ren Brint er på vedvarende brint suppleret i en overgangsperiode med kulstoffattigt brint med meget ambitiøse reduktioner af CO2-emissioner sammenlignet med fossilbaseret brint.Tlanceringseventet for European Clean Hydrogen Alliance vil blive live streamet her kl. 16.

reklame

Mere information

Følg pressekonferencen fra eksekutiv næstformand for European Green Deal Timmermans og Commissioner for Energy Simson live EbS.

reklame
Læs

Luftkvalitet

50 lufthavne nu # Carbon Neutral i Europa

Udgivet

on

I forkant af COP25 på grund af kick off i Santiago de Chile næste måned giver det europæiske lufthavnshandelsorgan ACI EUROPE i dag en opdatering om de fremskridt, som lufthavne har gjort for at levere deres forpligtelse til at nå 100 kulstofneutrale lufthavne med 20301. Denne forpligtelse er et stort midlertidigt skridt mod deres Net Zero inden 2050 vision og løfte2 - som er en del af den bredere bæredygtighedsstrategi for lufthavne3 lanceret i juni sidste år af ACI EUROPE.

Med den succesrige opgradering af seks Lapland Lufthavne i dag4 drives af Finavia (den finske lufthavnsoperatør) til niveau 3+ neutralitet i den globale CO2-styringsstandard, Airport Carbon Accreditation, er der nu 50 kulstofneutrale lufthavne i Europa5.

ACI EUROPA's generaldirektør Olivier Jankovec sagde: "Bare 3 år efter at have forpligtet sig til 100 kulstofneutrale lufthavne inden 2030 er den europæiske lufthavnsindustri nu halvvejs igennem for at nå dette mål. De 50 lufthavne, der er blevet kulstofneutrale under lufthavnens kulstofakkreditering, er velkomne over en -fjerde af kontinentets passagertrafik - med en blanding af større knudepunkter og mindre regionale lufthavne blandt dem. ”

reklame

Kulstofneutralitet repræsenterer i øjeblikket det højeste niveau af kulstofstyringspræstationer under lufthavnens kulstofakkreditering. For at nå det er lufthavne nødt til at reducere CO2-emissioner fra de kilder, der er under deres kontrol, så meget som muligt og kompensere for de resterende restemissioner med investering i kulstofkompensationer af høj kvalitet. Kulstofneutrale lufthavne på niveau 3+ i lufthavnens kulstofakkreditering skal fremlægge dokumentation for, at de har foretaget alle de foranstaltninger, der kræves i programmet (kortlægning af deres emissioner, reduktion af dem og inddragelse af operationelle interessenter på lufthavnsstedet til at gøre det samme), inden der investeres i kulstof forskydninger.

Jankovec tilføjede: "Mens nul-nulkonceptet ikke tillader modregning, når nå kulstofneutralitet først lufthavne til at vokse mod mere ambitiøs CO2-styring og -restriktioner på en progressiv måde. Med den europæiske lufthavnsindustris forpligtelse til at nå netto nul CO2-emissioner under deres kontrol inden 2050 er en absolut prioritet, og Europas lufthavne fortsætter deres faste tempo for at nå målstolperne mellem deres nuværende kulstofstyringsniveau og det ambitiøse mål, der ligger foran. "

Niclas Svenningsen, der er leder af Climate Neutral Now-initiativet ved FN's rammekonvention om klimaændringer (UNFCCC) i Bonn, Tyskland, kommenterede: «Vi er glade for at se flere og flere lufthavne i Europa opnå deres hårdt vundne kulstofneutralitet hvert år . Vi bemærker, at det momentum, lufthavne har skabt gennem deres årti-lange fremskridt inden for lufthavnens kulstofakkreditering, er blevet yderligere galvaniseret af den voksende hastende reaktion på klima-nødsituationen. »

reklame

Han tilføjede: «Europas lufthavne er fortsat et eksempel, der skal følges inden for ikke-statslige aktioner for at imødegå klimaet. Mens de ser på det store mål om at nå Net Zero CO2050-emissioner fra deres aktiviteter inden XNUMX, fortsætter de deres trinvise arbejde med at reducere deres klimapåvirkning. Dette er nøjagtigt den slags ledelse i branchen, som vi har brug for for at tackle den skræmmende og hidtil usete udfordring, som klimaændringer repræsenterer. ”

1Se løftet her.

2Lær mere om Net Zero by 2050-forpligtelsen her. 

3Download din kopi af ACI EUROPE Bæredygtighedsstrategi her.

4Lapland Lufthavne: Enontekiö (ENF), Ivalo (IVL), Kemi-Tornio (KEM), Kittilä (KTT), Kuusamo (KAO) og Rovaniemi (RVN)

5Download den fulde liste over kulstofneutrale lufthavne her:
Den komplette liste over kulstofneutrale lufthavne.pdf

IPCC (Det Mellemstatslige Panel for Klimaændringer) har estimeret, at luftfartens samlede CO2-emissioner tegner sig for 2% af de globale emissioners påvirkning af klimaændringerne. Af dette tal udgør lufthavnenes egne aktiviteter kun op til 5%.

Lufthavncarbonakkreditering er den eneste globale standard for kulstofstyring i lufthavne. Dets mål er at tilskynde og sætte lufthavne i stand til at reducere deres emissioner. Lufthavne kan inden for dens rammer blive akkrediteret på fire gradvis ambitiøse niveauer af akkreditering: Kortlægning, reduktion, optimering og neutralitet. 

Det administreres uafhængigt, institutionelt godkendt og har allerede vundet ros fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO), De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer (UNFCCC) og Europa-Kommissionen (EF).

Oprindeligt udviklet og lanceret af ACI EUROPE i juni 2009 blev Airport Carbon Accreditation udvidet til lufthavne i Asien-Stillehavet i november 2011 (i partnerskab med ACI Asia-Pacific) og til afrikanske lufthavne i juni 2013 (i partnerskab med ACI Africa) , Nordamerikanske lufthavne i september 2014 (i partnerskab med ACI-NA) og lufthavne i Latinamerika og Caribien i december 2014 (i partnerskab med ACI-LAC).

For at finde ud af, hvilke lufthavne der er certificeret og deres certificeringsniveau, klik her.

ACI EUROPE er den europæiske region for Airports Council International (ACI), den eneste verdensomspændende professionelle sammenslutning af lufthavnsoperatører. ACI EUROPE repræsenterer over 500 lufthavne i 45 europæiske lande. Vores medlemmer letter over 90% af den kommercielle flytrafik i Europa: 2.3 milliarder passagerer, 21.2 millioner tons fragt og 25.7 millioner flybevægelser i 2018. Som svar på klimakrisen forpligtede vores medlemmer i juni 2019 sig til at opnå netto nul-kulstofemissioner for operationer under deres kontrol af 2050 uden modregning.

Læs

Luftkvalitet

Clarkson kalder øko-kriger #GretaThunberg 'forkælet brat'

Udgivet

on

Jeremy Clarkson (billedet) har vejet op til økoaktivisten Greta Thunberg og kaldt hende en "forkælet brat".

Greta, 16, fortalte De Forenede Nationer, at hendes barndom var blevet ødelagt af global forandring.

reklame

Hun sagde: ”Jeg skulle ikke være her oppe. Jeg skulle være tilbage i skolen på den anden side af havet.

”Dog kommer I alle sammen til os med håb.

"Hvor vover du.

reklame

"Du har stjålet mine drømme og min barndom med dine tomme ord."

Clarkson sagde: ”Hvordan tør du sejle til Amerika på en kulfiberyacht, som du ikke byggede, hvilket koster £ 15million, som du ikke tjente, og som har en back-up-dieselmotor, som du ikke nævnte.

”Vi gav dig mobiltelefoner og bærbare computere og internettet.

”Vi oprettede de sociale medier, du bruger hver dag, og vi kører bankerne, der betaler for det hele.

”Så hvordan våger du at stå der og forelæser os, du forkælet brat.”

Han hævdede, at videnskaben løser jordens problem ”ikke at svæve og have skrigende ab-dabs hvert femte minut”.

Han konkluderede: ”Så vær en god pige, hold kæft og lad dem fortsætte med det.”

Læs
reklame
reklame
reklame

trending