EU-transport udspyder ekstra CO2 på størrelse med #Nederlands emissioner takket være #Biofuel-planen

Europa-Kommissionens lækket udkast til forslag til fortsat at støtte landbaserede biobrændstoffer indtil 2030 vil øge drivhusgas (GHG) fra europæiske transportpolitik i perioden 2021-2030 med et beløb svarende til emissionerne fra Holland i 2014. Disse er ekstra emissioner fra at bruge disse biobrændstoffer i stedet for regelmæssig diesel og benzin.

Udkastet til forslag vil også gøre EU transport drivhusgasemissioner ser 478 millioner ton lavere end de reelt er i perioden 2021-2030, sammenlignet med en aftrapning af første-generations biodiesel i 2025 og første generations bioethanol i 2030. Dette skyldes, at biobrændstoffer tæller som brændstof nul-emission i forslaget. De ekstra emissioner og "varm luft", at smuthul ville indføre svarer til den samlede udledning af Frankrig i 2014.

bilag X af den lækkede direktivet om vedvarende energi fastslår, at Kommissionen agter at fortsætte med at fremme landbaserede biobrændstoffer og få dem konto for 3.8% af transportbrændstoffer i 2030. Dette er en simpel 1.1% reduktion fra 4.9% biobrændstoffer andel i transport allerede er opnået i 2014, og næsten en modsigelse af Kommissionens egen strategi for Low Emission Mobility, der lovede 'Aftrapning af fødevarer-baserede biobrændstoffer' i juli.

Jori Sihvonen, biobrændstofofficer hos Transport & Miljø (T&E) sagde: ”Bare fire måneder efter at have lovet en udfasning af fødevarebaserede biobrændstoffer foreslår Europa-Kommissionen, at de stadig skal levere 3.8% af Europas transportenergi i 2030. Dette er ikke en udfasning. Det handler som normalt, idet transportsektoren giver sig ud for at rydde op på papir, samtidig med at det øger sine emissioner på vejen. Hvor har vi set dette før? ”

I gennemsnit biodiesel fra jomfru vegetabilsk olie fører til omkring 80% højere emissioner end fossil diesel den erstatter. Biodiesel fremstillet af jomfru vegetabilsk olie er den mest populære - og billigste - biobrændstof på det europæiske marked med en markedsandel på tre fjerdedele i 2014. Af alle biodiesel, palmeolie har de højeste drivhusgasemissioner - tre gange værre for klimaet end fossil diesel, fordi håndfladen ekspansion driver skovrydning og tørvemoser dræning i Sydøstasien, Latinamerika og Afrika.

I 2014, blev 45% af alle palmeolie anvendes i Europa endte i tankene på biler og lastbiler. Dette antal voldsomt i kun fire år, da palmeolie tegnede sig for blot 8% biodiesel anvendt i Europa i 2010.

reklame

Tidligere arbejde af Ecofys på vegne af T&E fandt ud af, at både biodiesel- og bioethanolanlæg bygges med en tilbagebetalingsperiode på 5-10 år, og at 95% af investeringerne i nuværende biodieselinstallationer ville blive betalt tilbage ved udgangen af ​​2017.

Jori Sihvonen konkluderede: "Biodiesel bør udfases godt før 2030 givet dens ødelæggende konsekvenser for verdens klima og tropiske skove. Industrien vil have fået mere end nok tid til at tjene en anstændig tilbagebetalingstid på sin investering; det tid til at vende siden og starte en ny æra af ægte grøn transport energi. "

Del denne artikel: