Diskussionen om mangel på vaccineudlevering fra nogle producenter er bekymrende og fører til mange vigtige spørgsmål. Fingerpegning og den arrogante reaktion fra producenten AstraZeneca er ikke acceptabel. Vi skal være i stand til at kaste lys over situationen. Dette er grunden til, at MEP'er under ledelse af MEP Rasmus Andresen sendte et brev til Europa-Kommissionen, hvor de formelt anmodede om adgang til alle dokumenter i forbindelse med forhandlingerne om købsaftalerne, herunder mødereferater.

Rasmus Andresen sagde: ”Desværre giver hverken EU-Kommissionen eller de fleste vaccineproducenter fuld adgang til forhåndsaftalerne. Vi beder dem om at offentliggøre dem uden reduktion. Vi har også brug for adgang til alle andre relevante dokumenter såsom protokoller og interne dokumenter, der blev cirkuleret før og efter de relevante møder. Kun med sådan adgang kan vi korrekt vurdere, hvem der er ansvarlig for mangel, hvordan den tyske forbundsregering har påvirket forhandlingerne, og hvad EU kan gøre nu for at sanktionere AstraZenecas mangler.

"EU-Kommissionen er nu nødt til at forberede alle mulige juridiske foranstaltninger, herunder eksportkontrol. Hvis det viser sig, at EU-Kommissionen kun var enig i ikke-bindende leveringsmål, mens den allerede forpligtede sig til at betale hundreder af millioner af euro for udviklingen og produktionen af ​​vaccinerne, vil parlamentet helt sikkert problematisere og følge op på dette. ”

Over 20 A4E flyselskaber[1] er i øjeblikket involveret i den vigtigste forsendelse i vores generation - COVID-19 vaccinen. Europas luftfragtselskaber har vist sig at være afgørende i den globale kamp mod COVID-19-pandemien, idet de transporterede over 107,000 tons personligt beskyttelsesudstyr (PPE) sidste år - svarende til 1,000 fuldt lastede Boeing 777-fragtfly. Dette inkluderer mere end 5 milliarder beskyttelsesmasker og andet beskyttelsesudstyr samt COVID-19-tests og medicinske forsyninger. Mindst et dusin A4E-luftfartsselskaber har konverteret jordforbundne passagerfly til kun fragtoperationer (såkaldte "preighter" -fly) for at holde trit med den stigende efterspørgsel og dermed sikre kontinuiteten i de globale værdikæder og den frie strøm af varer over grænserne - støtte europæiske virksomheders overlevelse.

Europa-Kommissionen har været med til at støtte sektoren og introducerede 'grønne baner' i marts sidste år for at strømline grænseoverskridende godstransport og lette de administrative og logistiske byrder. Der blev også indført specifikke luftfragtretningslinjer, der opfordrede medlemsstaterne til at fjerne udgangsforbud og / eller slotrestriktioner i lufthavne med luftfragtoperationer, hvilket muliggør væsentlige fragt- og preighteroperationer. Medlemsstaterne blev også bedt om at undtage fragtpiloter og besætning fra rejsebegrænsninger. Desværre skal dette endnu ikke harmoniseres i hele EU eller internationalt, og det har ført til et patchwork af beslutningstagning fra medlemslandene, ineffektive operationer og daglige usikkerheder for flyselskaber og besætninger. Som et resultat gik der hurtigst muligt kapacitet til fragtfly tabt på grund af piloter og besætning, der havde brug for karantæne.

Da transporten af ​​COVID-19-vacciner er en global prioritet, er der straks behov for øjeblikkelig politisk handling i en række luftfragtproblemer i Europa, som beskrevet i A4E's holdningspapir Bekæmpelse af COVID-19-pandemien og vigtige politiske udfordringer i 2021:

• EU skal vedtage en bredere definition af "besætningsmedlemmer" fra lasten til også at omfatte lastmestre, lastvogne og flymekanik. Disse arbejdstagere bør betragtes som væsentlige medarbejdere, som piloter, og derved fritaget for begrænsninger og karantænebegrænsninger i hele Den Europæiske Union;
• A4E opfordrer EU-lederne til at prioritere lufttransportarbejdere til COVID-19-vaccination som en del af de nationale vaccinationsplaner. Dette inkluderer luftfragtarbejdere, der er involveret i COVID-19-vaccinetransport;
• til distribution af COVID-19-vacciner skal der etableres en fælles tilgang til sikring af denne temperaturfølsomme gods på en passende og hurtig måde uden yderligere forsinkelse
• Medlemsstaterne skal gensidigt anerkende baggrundskontrol af lufthavnspersonale i andre EU-lande og derved støtte beskæftigelsesegnethed på tværs af EU-grænser (og hvor det er mest nødvendigt) og
• udvikling og harmonisering af EU-dækkende sikkerhedsstandarder (med nationale standarder) og vedtagelse af et EU-krav, der passer til alle, til sikkerhedsmetoder og teknologier er nødvendigt.

”Luftfragt har vist sig at være uvurderlig i kampen mod COVID-19 og har endnu en gang demonstreret sin rolle som rygraden i Europas økonomi. Det er nødvendigt med hastende politiske foranstaltninger på EU-niveau - startende med undtagelser for vigtige fragtarbejdere fra at ændre nationale rejsebegrænsninger. Hurtig tilpasning af EU-dækkende sikkerhedsregler og toldmodernisering er også øverst på listen, ”sagde Airlines for Europe (A4E), administrerende direktør Thomas Reynaert. ”Vi opfordrer medlemslandene til at prioritere luftfartsarbejdere til COVID-19-vaccination, især luftfragtarbejdere, der er involveret i COVID-19-vaccinetransport. Dette ville ikke kun hjælpe luftfragtsektoren, men Europas bredere opsving, ”tilføjede Reynaert.

[1] 21 A4E-flyselskaber, herunder Air France, Aegean Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Cargolux, Finnair, IAG Cargo (Air Lingus, British Airways, Iberia, Level og Vueling), Icelandair Cargo, KLM, Lufthansa, Lufthansa Cargo, Air Frankrig KLM Martinair Cargo, Norwegian, Olympic Air, SWISS, TAP Air Portugal, TUI og er involveret i COVID-19 vaccinetransport. Besætningsmedlemmer hos Ryanair og Buzz meldte sig frivilligt i Røde Kors i Italien og i Ungarn sidste år, mens hundreder af easyJet-kabinebesætninger tilmeldte sig at blive hurtigt sporet for at støtte Storbritanniens National Health Service (NHS) med landsdækkende vaccinationer.

”Jeg er sikker på, at vi kan arbejde sammen med EU for at sikre, at selvom gennemsigtighed er velkommen, at der ikke er nogen blokeringsmidler,” sagde han på en begivenhed, der var vært for Chatham House, og tilføjede, at han havde talt med Pfizers administrerende direktører. og AstraZeneca.

”Jeg er sikker på leveringen af ​​vaccine til Storbritannien. Jeg er overbevist om, at det ikke vil blive forstyrret. Men jeg vil opfordre alle internationale partnere til faktisk at samarbejde og arbejde tæt sammen, og jeg tror, ​​at protektionisme ikke er den rigtige tilgang midt i en pandemi. ”