Milliarder dollar katastrofen - Kinas indflydelse i Montenegro

Montenegro bygger sin første motorvej nogensinde. På grund af en kæmpe låneskandale er det nu blevet landets motorvej til helvede. 40 broer og 90 tunneller forventes at blive bygget og finansieret af kineserne. Projektet er dog blevet ramt af korruptionsbeskyldninger, byggeforsinkelser og miljøtragedier. I dag, ud af de planlagte 170 kilometer, er kun 40 kørt, skriver Juris Paiders.

Motorvejen er en af ​​de dyreste i verden. Det er finansieret af et lån fra Kina. At betale disse penge tilbage skaber problemer. Historien starter med Montenegros tidligere premierminister og nuværende præsident, Milo Dukanović. Han udtænkte motorvejen for at øge handelen i det lille Balkan-land.

Men da han manglede midler til at starte byggeriet, accepterede han et milliardlån fra Kina i 2014. Andre investorer ønskede ikke at blande sig. Forud for dette har franske og amerikanske feasibility-undersøgelser fremhævet risiciene ved et sådant overdimensioneret projekt. Den Europæiske Investeringsbank og IMF meddelte også, at det var en dårlig idé.

Nu, hvor pandemien knuser Montenegros turismeafhængige økonomi, kæmper landet for at finde en måde at finansiere de manglende vejstrækninger på.

Motorvejen skal forbinde Bar Harbor i syd med grænsen til Serbien i nord. Det første afsnit skulle efter planen stå færdigt i 2020, men det er det stadig ikke.

Politikere lovede, at motorvejssammentrækningen vil øge beskæftigelsen i Montenegro. Den kinesiske entreprenør hentede dog sine egne arbejdere ind uden kontrakter eller sociale sikringsbidrag.

En NGO støttet af EU efterforsker korruptionsanklager, der involverer underleverandører. Ud af det enorme lån fra Kina blev 400 millioner euro givet til underleverandører, som nogle af dem er forbundet med præsident.

reklame

I Montenegro håber folk, at der vil være retfærdighed, og at nogen skal betale for denne ambitiøse byggeplan. Nogle frygter dog, at Kina har øjnene rettet mod Bars dybvandshavn. Da Montenegro underskrev milliardlånet med Kina, gik Montenegro med på nogle mærkelige vilkår, som at give afkald på suverænitet over visse dele af landet i tilfælde af økonomiske problemer. Voldgift i dette scenarie ville finde sted i Kina ved hjælp af kinesiske love.

En langsigtet havnekoncession ville passe fint ind i Kinas "Belt-and-Road-Initiative", et globalt infrastrukturprojekt for at få adgang til markeder. Havnemyndighederne i Bar håber allerede på et økonomisk opsving og har planer om to nye terminaler.

Den kinesisk-administrerede motorvej er ikke kun bundet af påstande om kammeratskab; det er også anklaget for at beskadige den beskyttede Tara-floddal. Økologigruppen 'Green Home' har efter flere overvågninger af Tara-floden konkluderet, at virkningen af ​​inkompetent byggeri på floden er katastrofal. Sediment fra byggepladsen risler ned i vandet og forhindrer fisken i at gyde.

Kinesiske ledere er blevet beskyldt for at ignorere grundlæggende EU-standarder, og Montenegro bliver kritiseret for ikke at føre korrekt tilsyn med byggeriet. Murbrokker har ændret Tara-flodlejet, måske uopretteligt.

Miljøeksperter foreslog alternative layouter af motorvejen, der ville have undgået Tara-dalen, men de blev ignoreret.

Tara-floden er UNESCO-beskyttet, og det burde være forbudt at gruse jorden og sandet, men det sker der på grund af anlægsarbejdet.

Over hele det vestlige Balkan har kinesiske investeringer bremset EU-kompatible reformer. Kinas silkevejsambitioner er ikke altid i overensstemmelse med EU's standarder for god regeringsførelse, miljøbeskyttelse, retsstatsprincippet og gennemsigtighed. Deres indflydelse skaber en kile mellem EU og Balkanstaterne.

Meningerne i ovenstående artikel er forfatterens alene og afspejler ikke nogen mening fra EU Reporters side.

Del denne artikel: