Jernbaneteknologier i globalt lederskab og i perspektiverne for 'Green Thinking' mennesker

Jernbanehistorien går næsten 2000 år tilbage, og i dag har den udviklet sig så langt, at landene kan konkurrere om de mest avancerede jernbaneteknologier på det globale marked. Desuden begynder industrien mange steder i verden at bruge vedvarende energi i stedet for diesel. Den globale transportefterspørgsel stiger hurtigt. Taget de nuværende tendenser i betragtning, vil aktiviteten inden for passager- og godstransport stige i 2050 – den vil mindst fordobles. En sådan vækst er et bevis på sociale og økonomiske fremskridt, skriver Rolands Petersons (Letland), medlem af bestyrelsen for Norman Logistics GmbH.

Hvilke lande eksporterer de bedste togteknologier?

Selvom Storbritannien og USA dominerede på markedet for tog i mange årtier falder deres prestige nu. Samtidig er Kina måske ikke den bedste eksportør af jernbaneteknologier; men det er bestemt den største markedsaktør, især – inden for højhastighedstog. De fleste af de vestlige lande ville skulle lære mange ting af det kinesiske højhastighedsjernbanenet, som er et af de mest effektive i verden, og dets værdi i løbet af det sidste årti havde været omkring 34 milliarder euro takket være enorme investeringer, formålet heraf havde været at forbedre jernbaneskinnernes tilstand og at bygge nyt rullende materiel.

Hvis Kina er den største eksportør af jernbaneteknologier i verden, så er dets naboland Japan bestemt teknologisk den mest avancerede producent på markedet. På nuværende tidspunkt har Japan korrigeret længden af ​​sit fremstillede kugletog, fordi dets mål var at nå markederne i Taiwan og Texas. Sandsynligvis er der ingen overraskelse, at i den globale jernbaneeffektivitet studere 2019 to bedste placeringer blev taget af Japan og Hong Kong.

Indien fortsætter også med at gøre fremskridt. Der passageren transport med jernbane i løbet af to årtier er steget med næsten 200% og godstransporten - med 150%.

I mellemtiden er Tyskland blevet førende på europæiske og internationale jernbanemarkeder. Et af de mest effektive jernbaneselskaber i verden er beliggende i Tyskland (virksomhed - Deutsche Bahn). Desuden har Tyskland fremstillet verdens første brintdrevne tog, og dermed bestræbt sig på at reducere brugen af ​​diesel til driften af ​​jernbanesystemet.

reklame

Selvom Tyskland var det første land, der introducerede brintdrevne tog på sine togstier, kommer producenten, der støtter denne idé, fra Frankrig. Frankrig anses også for at være en af ​​de tunge repræsentanter og en af ​​de største eksportører af jernbanemaskiner i verden med forskellige projekter i Afrika, Europa, USA og uden for landet.

Italien anses også for at være en af ​​de vigtigste jernbaneeksportører. Og det er det første europæiske land, der introducerede højhastighedsgodstransport med jernbane. Ved at bruge højhastighedsjernbanen forbinder de private tog eller "jernbane Ferrari" hovedstaden Rom og Napoli inden for lidt mere end en time.

En mere unik specificitet ved det franske netværk er tunnelen mellem Frankrig og Storbritannien, der fokuserer en enorm godsstrøm fra hele Europa og tilskynder private og nationale jernbaneselskaber til at etablere og udvikle et virkelig gigantisk netværk for at få adgang til hovedjernbanen, der forbinder den kontinentale del - Europa og Storbritannien.

Elektrificering af tog i fremtidens scenarier

Transportindustrien er ansvarlig for halvdelen af ​​verdens olieefterspørgsel og for cirka en fjerdedel af verdens CO2 emissioner forårsaget som følge af forbrænding af brændstoffer. Derfor er ændringer i transporten afgørende for at opnå energiomstillingen over hele verden.

Selvom jernbane er en af ​​de mest energieffektive former for gods- og passagertransport, bliver den ofte forsømt under de offentlige diskussioner. Jernbaneindustrien transporterer 8 % af verdens passagerer og 7 % af verdens gods, og det er kun 2 % af den samlede efterspørgsel efter transportenergi.

I dag er godstransport med jernbane koncentreret i Kina og USA - godstransporten i hvert af disse lande udgør omkring en fjerdedel af verdens godstransport med jernbane, og i Rusland, hvor den udgør en femtedel. Mineraler, kul og landbrugsprodukter udgør den største del af godstransporten med jernbane.

Regioner, hvor aktiviteten af ​​elektriske tog er størst, er Europa, Japan og Rusland, hvorimod Nordamerika og Sydamerika stadig er afhængige af diesel. Persontransporten med jernbane er næsten mere elektrificeret i alle regioner end jernbanegodstransporten. I overensstemmelse med grundscenariet bliver jernbanetransporten i næsten alle lande og regioner fuldstændig elektrificeret. En undtagelse er Nordamerika, hvor det forventes, at godstransport stadig vil blive gennemført med diesel.

Jernbane transportere er stadig den mest effektive og næsten billigste måde at transportere passagerer og gods på over lange afstande. Og dens omkostningseffektivitet bliver endnu mere mærkbar, når mængden af ​​last stiger, og den skal transporteres over en længere afstand. Desuden skal det pointeres, at jernbanens fremtid vil afgøres af, hvordan den vil reagere på både den stigende transportefterspørgsel og på det stigende pres fra konkurrerende transportformer.

Rolands Petersons (Letland) er administrerende direktør for Norman Logistics GmbH. Som iværksætter studerer han situationen og analyserer tendenserne i den globale økonomi, og som ekspert i økonomi har han sit syn og synspunkt med hensyn til den globale økonomis industri.

 Om virksomheden:

Norman Logistics GmbH er baseret i Tyskland. Dette selskab opererer i Europa. Kerneforretningen er en marinegodsmæglervirksomhed. Norman Logistics kunder er betydelige EU-virksomheder, som hans produktion transporterer hele skibsfragten. Og serviceudbydere er mellemstore eller store rederier. Norman Logistics mission er bekvem logistik og et punkts service til samme pris, individuelle og bedste kvalitetstilgang.

Del denne artikel: