Følg os

Økonomi

Connecting Europe Express når slutdestination efter 20,000 km rejse

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Den 7. oktober nåede Connecting Europe Express sin endelige destination i Paris efter 36 dages rejse over hele Europa - vest til øst, nord til syd og endda besøgende naboer uden for EU. Dette tog blev specielt sammensat i anledning af Det Europæiske Jernbanår 2021, der sigter mod at øge bevidstheden om fordelene ved jernbane og de udfordringer, der stadig skal overvindes. Toget gjorde over 120 stop, krydsede 26 lande og 33 grænser og kørte på tre forskellige målere undervejs.

Transportkommissær Adina Vălean sagde: ”Connecting Europe Express har været et rullende laboratorium og afslørede i realtid de mange præstationer i vores fælles europæiske jernbaneområde og vores TEN-T-netværk for at muliggøre problemfri rejser i hele vores Union. Jeg vil gerne udtrykke min inderlige taknemmelighed til alle, der hjalp os med at gøre Connecting Europe Express fra en idé til virkelighed, en fyldt og spændende rejseplan, mindeværdige møder-af sind og personer-og en sand flagbærer for europæisk jernbane. ”

Andreas Matthä, Fællesskabet for europæiske jernbane- og infrastrukturvirksomheder (CER) formand og administrerende direktør for Østrigske forbundsbaner, sagde: ”Connecting Europe Express har nået to mål i dag. Det har ikke kun nået sin endelige destination i Paris, men endnu vigtigere har det fremhævet udfordringerne i grænseoverskridende togtjenester. Hvis et andet vigtigt mål, Green Deal, skal blive en succes, skal det blive lige så let at køre et tog gennem Europa, som det er at køre en lastbil. For at opnå dette skal jernbane have brug for mere kapacitet og nye investeringer i infrastruktur. Rammebetingelserne skal tilpasses for at skabe lige vilkår mellem alle transportformer. Jeg lykønsker og takker alle, der er involveret i dette yderst vellykkede projekt. ”

reklame

Den sidste begivenhed i Paris var en mulighed for at præsentere de første konklusioner trukket under den unikke togrejse.

  • Fornavn, for at jernbanen frigiver sit potentiale, en sand grænseoverskridende, moderne jernbaneinfrastruktur af høj kvalitet er et grundlæggende krav. Der er et klart behov for fælles indsats for at færdiggøre det transeuropæiske transportnet (TEN-T): kernenettet inden 2030 og det omfattende netværk inden 2050. Kommissionen vil foreslå ændringer af TEN-T-forordningen senere på året. Den 16. september, en indkaldelse af forslag på € 7 mia under Connecting Europe Facility (CEF) blev lanceret til projekter rettet mod ny, opgraderet og forbedret europæisk transportinfrastruktur. EU's genopretnings- og modstandsdygtighed kan understøtte modernisering og interoperabilitet af jernbaneinfrastruktur plus vigtige infrastrukturprojekter, såsom Lyon-Turin-linjerne, Brenner-basistunnelen og Rail Baltica.
  • Sekund, eksisterende infrastruktur skal styres bedre og dens kapacitet forbedres. Digitalisering kan hjælpe. For eksempel vil implementering af European Rail Traffic Management System (ERTMS) øge kapacitet, sikkerhed, pålidelighed og punktlighed. Forskning og innovation vil også frigøre mere kapacitet, og det nye 'Europe's Rail' partnerskab vil bygge videre på det vellykkede arbejde Shift2Rail.
  • Tredje, større paneuropæisk koordinering og fælles krav er nødvendige, og det fælles europæiske jernbaneområde skal styrkes. For eksempel bør Europas lokførere kunne ledsage deres tog på tværs af grænser, ligesom piloter og lastbilchauffører kan. Og den fjerde jernbanepakke skal gennemføres hurtigt for at fjerne andre resterende hindringer skabt af nationale regler og etablere et åbent og konkurrencedygtigt europæisk marked for jernbane - teknisk, operationelt og kommercielt.
  • Fjerde, jernbane skal blive mere attraktivt at tilskynde flere mennesker og virksomheder til at vælge jernbane. Forbedring af billetsalg og muligheder for planlægning af rejser på tværs af transportformer ville hjælpe, ligesom det ville sænke omkostningerne ved togrejser i forhold til alternativerne. På denne baggrund vil Kommissionen fremlægge en handlingsplan for at øge grænseoverskridende grænseoverskridende jernbanetjenester i december.

Baggrund

Connecting Europe Express har været en kollektiv europæisk bedrift. Det har samlet nationale, regionale og lokale myndigheder, samfundet generelt og jernbanesektoren, fra nye aktører og etablerede operatører til infrastrukturforvaltere og forsyningsindustrien. Mere end 40 partnere fra sektoren gik sammen om at kombinere en østrigsk sovekabine med en italiensk spisebus, en schweizisk panoramavogn, en tysk siddevogn, en fransk konferencecoach og en ungarsk udstillingscoach; færdiggøre standardsporetoget med et iberisk og baltisk tog. Jernbanesektorforeningen CER koordinerede den tekniske og operationelle drift af togene med de 40 plus jernbaneaktører, der var involveret. 

reklame

Under hele sin rejse var toget vært for flere konferencer og en mobil udstillingog bød velkommen til skoleklasser, politikere, interessenter og andre borgere om bord. Yderligere konferencer og velkomstarrangementer blev organiseret undervejs, og togstoppestederne faldt sammen med vigtige begivenheder, såsom det uformelle møde mellem transport- og energiministre i Brdo, Slovenien, samt det første jernbanetopmøde på Vestbalkan nogensinde i Beograd. I Halle (Saale), Tyskland, oplevede passagererne begyndelsen på en æra med digital automatisk kobling til godsvogne samt intermodale operationer på Bettembourg -terminalen i Luxembourg.

Mere information

Forbinder Europe Express

Blog

Rute og begivenheder

Turbog

Udstilling

Foto konkurrence

Partnere

Ressourcer

Det Europæiske Jernbanår

EU jernbaner

Jernbaner er rygraden i bæredygtig mobilitet og nøglen til at opfylde EU's klimamål

Udgivet

on

Europa-Kommissionen holdt den 30. september en konference med titlen "Opbygning af et netværk af europæiske langdistancetogstjenester" i anledning af ankomsten af Forbinder Europe Express i Berlin. Dr Alberto Mazzola, administrerende direktør for Fællesskabet for Europæiske Jernbane- og Infrastrukturvirksomheder (CER), vil ved arrangementet understrege, at den langsigtede vision for jernbanesektoren er oprettelsen af ​​et problemfrit europæisk højhastighedsnetværk, der forbinder europæiske hovedstæder og større byer, der støtter udviklingen af ​​et internationalt personbefordringsmarked for at nå EU's klimamål. 

Jernbaner giver mulighed for bæredygtige multimodale mobilitetsydelser på lokalt og regionalt plan og ønsker at spille en større rolle i dør-til-dør-mobilitetskæder. For at nå dette ambitiøse mål skal passagererfaring være central for forretningsplaner og lovkrav. Rejseoplevelsen er afhængig af problemfri billettering og digitalisering, men inkluderer også billetprisers overkommelighed, hastigheden og varigheden af ​​togpassagerrejser, servicernes pålidelighed samt faciliteter om bord. Formålet med enhver bæredygtig strategi bør være at flytte korte og mellemstore rejser i Europa fra vej og luft til jernbane for at reducere CO2 -emissioner. Derfor er det også vigtigt at fuldt ud internalisere miljøeksternaliteter med en smartere tilgang til prisfastsættelse, der er baseret på 'bruger-betaler' og 'forurener-betaler' principperne. Mere kommercielt levedygtige internationale togtjenester kunne derefter udvikles.  

Højhastighedstog og nattog er et bæredygtigt alternativ til billige flyrejser med en rækkevidde på 1000 km hvis der ydes passende politisk støtte, og sektoren vil gerne fordoble sin andel af Europas persontrafik til 15% inden 2030. For at opnå dette skal flere juridiske og tekniske hindringer løses i forbindelse med etablering af nye grænseoverskridende internationale togtjenester, herunder nat tog. Harmoniserede tekniske og lovgivningsmæssige rammebetingelser i Europa skal stadig implementeres fuldt ud, og forhindringer for fuld interoperabilitet udgør store tekniske, operationelle og økonomiske udfordringer for grænseoverskridende persontransport. Hurtig harmonisering af tekniske og operationelle regler, normer og krav er nødvendig. 

Den europæiske jernbanesektor interessenter* støtte arbejdet på den internationale jernbanepassagerplatform og medlemmernes villighed til at forbedre internationale jernbanepassagertjenester. Jernbanesektoren indser, at status quo ikke er en mulighed: Europas internationale transportsystemer skal tilpasses udfordringerne i den igangværende og accelererende klimakrise.

CER -administrerende direktør Alberto Mazzola ser frem til en interessant debat om disse emner og bemærker: "Et sammenkoblet og konkurrencedygtigt netværk af jernbanepassagertjenester vil understøtte den økonomiske, sociale og miljømæssige bæredygtighed på vores kontinent."

Kommissionens konference 'Opbygning af et netværk af europæiske langdistancetogtjenester ' bliver streamet live fra webstedet Connecting Europe Express her.

Læs

Økonomi

'Hvis du genindfører reglerne i 2023, vil det være umuligt for nogle stater at bruge midlerne' Marques MEP

Udgivet

on

EU Reporter talte med Margarida Marques MEP (S&D, PT) Europa -Parlamentets ordfører om revisionen af ​​den europæiske ramme for økonomisk styring.

Marques var en af ​​talerne ved en række debatter om 'Finanspolitiske spørgsmål', der samler sociale, miljømæssige, civilsamfund, eksperter og politikere for at dele deres syn på, hvilke ændringer der var nødvendige for de nuværende økonomiske rammer.

EU-reporter: Du er ordfører for Parlamentets initiativbetænkning om gennemgangen af ​​den økonomiske styring, der blev lanceret i begyndelsen af ​​2020 og derefter gik i stå på grund af COVID-krisen. Hvad har vi lært om økonomisk styring fra pandemien?

reklame

MM: Jeg tror, ​​at hovedelementet for at besvare dit spørgsmål er, at Europa -Kommissionen besluttede at aktivere den generelle flugtklausul under pandemien, fordi det var klart, at medlemsstaterne ikke kunne overleve med de nuværende regler. Men som du påpeger, havde Kommissionen allerede startet debatten i februar 2020. Det var klart, selv før pandemien, at reglerne ikke reagerede på økonomiske og sociale krav, og de er også meget, meget komplekse. Det er svært for borgere, selv politikere, at forstå reglerne. Det er ikke kun på grund af pandemien, men det har lagt reglerne på bordet.

ER: Nu hvor vi forhåbentlig er på vej ud af pandemien, vil du gerne se den generelle flugtklausul udvidet? Og i så fald, hvor længe? Og måske hvis du kunne sige noget om de andre instrumenter, der er blevet introduceret, herunder udstedelse af fælles obligationer, er det meningen, at det skal være et midlertidigt bidrag. Vil du gerne se, at det bliver brugt i fremtiden?

MM: Ja, den generelle flugtklausul aktiveres indtil udgangen af ​​2022, men det er klart, at det er umuligt at vende tilbage til reglerne præcis, som de eksisterer i dag. Først og fremmest er det første problem, at nu har vi nye instrumenter, og EU besluttede at skabe innovative instrumenter som SURE, der understøtter job i medlemsstaterne, og Next Generation EU til støtte for europæisk økonomisk genopretning. 

reklame

Medlemsstaterne skal bruge disse midler inden udgangen af ​​2026. Hvis du genindfører reglerne den 1. januar 2023, vil det være umuligt for nogle stater at bruge midlerne. Så det bedste scenario er, at den generelle flugtklausul vil blive deaktiveret, når nye regler indføres, at der er en overgangsfase. Jeg er meget pragmatisk, vi skal have en overgangsfase før de nye regler, jeg ved godt, hvor komplekst og hvor lang tid beslutninger tager at tage. 

ER: Du har en socialdemokratisk ledet regering i Portugal. Er du glad for, at Tyskland nu sandsynligvis vil have en SPD-ledet koalition? 

MM: Parlamentet kunne vedtage min initiativbetænkning på plenarmødet. Det nyder bred opbakning. Vi har de højreorienterede partier, der stemmer for, den socialistiske gruppe er for. Vi startede med forskellige positioner, men vi fandt fælles holdninger. Jeg er meget glad, fordi den blev vedtaget med et stort flertal, og det er en ambitiøs betænkning. Dette er vigtigt, fordi det er Europa -Parlamentets holdning. Når Europa -Kommissionen genåbner den offentlige debat om revisionen af ​​de finanspolitiske regler, vil den blive støttet af Europa -Parlamentet. 

Jeg er meget samvittighedsfuld over, at det ikke er let at finde konsensus i Ministerrådet. Scholz position i kampagnen var, at der ikke var behov for at ændre reglerne, vi kan bruge al den eksisterende fleksibilitet. Fra mit synspunkt er dette ikke nok, for i sidste ende har vi brug for regler, der reducerer kompleksiteten, de nuværende regler er ikke gennemsigtige, og de er ikke demokratiske nok. 

Fleksibilitet er meget vigtig. For eksempel var det meget vigtigt for situationen i Portugal i 2015-2016, den socialistiske regering kunne nå deres mål om sociale rettigheder, pensioner og lønninger, fordi vi brugte al fleksibiliteten, da Europa-Kommissionen var åben for at bruge denne fleksibilitet . Det betyder imidlertid, at hvis Kommissionen ikke havde været åben over for denne fleksibilitet, ville renten være steget. 

Vi skal have regler, der er knyttet til, hvad vi fremover vil gøre for investeringer i den digitale og miljømæssige overgang. Vi skal være i overensstemmelse med europæiske politiske prioriteter. Regler er nødvendige. Så dette er mit udgangspunkt. Jeg siger ikke, at hvert medlemsland kan gøre præcis, hvad de vil. Nej, vi har brug for regler, for når vi har brug for bæredygtighed, har vi brug for stabilitet - selvfølgelig. Vi har en fælles valuta, så vi har brug for regler. 

Læs

Økonomi

'Vi har brug for en økonomi, der fungerer for alle, der tager hensyn til klimakrisen' Andresen MEP

Udgivet

on

EU vil genåbne sin diskussion om reglerne for koordinering af nationale finans- og økonomiske politikker i de næste måneder. 'Skattemateriales ', der samler sociale, miljømæssige, civilsamfund og akademikere inviterede eksperter og politikere til at dele deres syn på, hvilke ændringer der var nødvendige for de nuværende rammer. EU Reporter talte med Rasmus Andresen MEP (DE) fra den grønne gruppe om, hvordan parterne kunne lære af fortiden og sætte en ny vej mod fremtiden. 

EU Reporter (ER): Tror du, vi har lært af finanskrisen og EU's reaktion på pandemien?

RA: Der er mange lektioner, vi bør lære. Fra vores perspektiv, som grønne i Europa -Parlamentet, ønsker vi at se reformer af finanspolitikken og finanspolitikken på europæisk plan. Først og fremmest har de finanspolitiske regler været årsagen til, at økonomisk opdeling i de sidste år i EU er vokset. Vi kan stadig se et højt gældsniveau og mange lande, vi ser en dybere social og økonomisk opdeling, det er noget, vi skal tage fat på. Vi kunne se dybere skel, og vi har brug for en økonomisk ramme, der fungerer for alle, og som også tager højde for, at vi har andre udfordringer, som f.eks. Klimakrisen.

reklame

ER: Du er naturligvis et tysk grønt parlamentsmedlem, og vi ved, at der efter føderale valg i Tyskland (26. september) sandsynligvis vil komme en koalitionsregering, og at Miljøpartiet vil være en del af denne koalition. Tror du, at der vil ske store ændringer i den økonomiske tilgang for en koalitionsregering, der involverer Miljøpartiet De Grønne?

RA: Vi har brug for, at tingene er anderledes. Det er rigtigt, det er ikke let at gå ind i forhandlingerne, fordi vi ved, at vi bliver nødt til at forhandle med den nuværende finansminister i Tyskland. Men jeg tror i hvert fald, at nu hvor kampagnerne er slut, kan vi have en ærlig snak om europæisk finanspolitik, situationen i Europa og hvad vi skal gøre. Men som grønne vil vi kæmpe for en anden finanspolitik og en ny tysk holdning.

ER: Der er rygter om, at de liberale vil have en økonomisk post inden for den nye regering som en del af deres aftale for at være en del af koalitionen. Er det noget, du i Miljøpartiet De Grønne ville modstå? Eller er det vigtigere at have en aftale om substansen som en del af koalitionen frem for ministerposter i administrationen?

reklame

RA: Jeg mener, du kan ikke ændre klimapolitik, du kan ikke ændre socialpolitik, europæiske anliggender uden at have en stærk rolle i den økonomiske politik. Og ja, dette er en af ​​de centrale konflikter, vi vil møde med de liberale (FDP), som har en ganske anden holdning. I det socialdemokratiske parti er der stor opbakning til grøn politik, men med de liberale er de imod mange af vores ideer. Hvis du ser på, hvordan koalitionsforhandlingerne foregår i Tyskland, og hvor vellykkede de kan være, så er du nødt til at se nærmere på den økonomiske politik og forhandlingerne om dette, for jeg tror, ​​at der, konflikterne eller forskelle på dette område er større end i andre.

ER: Økonomikommissær Paolo Gentiloni, har foreslået, at investeringer forbundet med at opfylde netto -nul måske kan udelukkes fra de nuværende udgiftsrestriktioner. Tror du, at denne løsning ville være nok?

RA: Det kan være et godt første skridt, fordi udgiftsbehovet i forbindelse med klimaovergangen er enormt. Vi er ikke forberedt på dette på europæisk plan. Så dette kunne være en løsning ud af mange andre, hvor vi kunne se nogle skridt i den rigtige retning. Mit håb er, at den nye tyske regering i det mindste vil være åben for dette, fordi vi ved, at vi har brug for støtte fra medlemslandene, især fra nogle af de større og rigere. 

ER: I dag talte du ved en diskussion om tværpolitisk støtte til en ny tilgang. Dette forbinder lidt med det, du allerede har sagt om dannelse af en koalition og tilgangen til grøn finansiering. Men tror du, at det vil være muligt? Tror du, at atmosfæren har ændret sig?

AR: Ja, i Europa -Parlamentet kom vi for første gang i Europa -Parlamentets historie faktisk med en rapport, der udtrykte støtte til ændring af de finanspolitiske regler. Det er en rapport, hvor et flertal i parlamentet sagde, at vi er nødt til at ændre de finanspolitiske regler, og som erkender, at vi er i en ny situation, hvilket faktisk er gode nyheder. Og vi kan også se nogle nye udviklinger i Europa -Kommissionen, som du allerede har nævnt. Så min fornemmelse er, at der fra parlamentets side og Europa -Kommissionen vil være et vist pres, der vil komme nogle nye udviklinger, og så kan vi forsøge at presse medlemslandene, så det rent faktisk sker.

Læs
reklame
reklame
reklame

trending