Følg os

Økonomi

'Stabilitets- og vækstpagten og finanspolitikken er virkelig ikke egnet til formålet'

Udgivet

on

Som en del af 'Finanspolitiske spørgsmål, som samler sociale, miljømæssige, civilsamfund og akademikere for at diskutere fremtiden for Europas finanspolitik, talte Frances Coppola, finansøkonom, forfatter og blogger om det optimale finans- og pengepolitiske mix. Vi indhentede hende efter arrangementet. 

EU -reporter: Har vi den rette balance mellem pengepolitik og finanspolitik i øjeblikket?

FC: I øjeblikket tror jeg, at regeringer og centralbanker får det rigtigt med hensyn til penge- og finanspolitik, vi er endt på grund af pandemien i et paradigme, hvor regeringer gør, hvad der skal til for at støtte deres økonomier , bare for at holde mennesker i live, for at gøre det muligt for virksomheder at overleve. Centralbanker gør to ting. Først og fremmest stopper de markederne. Og for det andet støtter de regeringer, så regeringer kan gøre, hvad der skal til. Og det synes jeg faktisk er en ganske god balance mellem finanspolitiske myndigheder og centralbanker.

reklame

EUR: Tidligere har du støttet tanken om kvantitativ lempelse (QE) for mennesker. Er det nødvendigt, hvis vi har den rigtige slags finanspolitiske stabilisatorer på plads og støtte til mennesker gennem denne mekanisme, snarere end gennem et monetært svar?

FC: Godt, min opfattelse er, at folks QE altid skal handle om, hvad du gør i en krise, og QE var aldrig tiltænkt - selv traditionel QE - var aldrig beregnet til at være noget, du bruger rutinemæssigt i årevis, det er blevet det, men det var aldrig meningen, at du skulle gøre noget rutinemæssigt, men noget du bruger, når du har brug for det, en del af dit værktøjskasse. Så centralbanker bør være i stand til at bakke deres regeringer op, hvis det er det, der er nødvendigt på det tidspunkt, bør regeringer være i stand til at gøre, hvad der skal til for at støtte mennesker, virksomheder og økonomi i en krise. Men vi har forhåbentlig ikke kriser hele tiden. 

Vi har også brug for finanspolitiske stabilisatorer, f.eks. Dagpenge og måske universel basisindkomst. Den slags ting, vi har også brug for dem til den almindelige slags svingninger i økonomien, som ikke er kriser, præcis, bare udsving. Vi kan klare dem uden at skulle ty til usædvanlige værktøjer, f.eks. Helikopterpenge.

reklame

EUR: Skal vi være bekymrede for ting som inflation og meget lave, endda negative renter?

FC: Min opfattelse er, at vi kommer til at have en vis inflation. Jeg skrev om dette og sagde, at pointen med folks QE er at øge inflationen, at du vil have inflationen til at komme lidt op, for når du kommer ud af krisen, kommer din efterspørgselsside sig altid inden din udbudsside. Denne krise har været i den dybeste recession i 300 år, efterspørgselssiden genopretter hurtigere end udbudssiden. Så du ville forvente, at der ville være en vis inflation, men hvis du stempler på efterspørgselssiden, så kommer du til at skade din udbudsside, fordi din udbudsside skal komme op for at matche efterspørgslen. Så det du skal gøre er at tilbyde venlige politikker og tolerere inflation et stykke tid. Spørgsmålet er, hvor længe du tolererer, og så kommer alle disse spørgsmål om, hvad din økonomis produktionskapacitet egentlig er, i spil, og også investeringsrollen.

Investering handler ikke kun om den offentlige sektor, vi har også brug for den private sektor. Vi har en frygtelig masse temmelig uproduktive penge siddende, der bedre kan implementeres på ting som den grønne transformation, der er så desperat nødvendig for at opfylde netto -nul.

EUR: Hvad vil du gerne se, når Europa -Kommissionen genåbner sin høring om fremtiden for EU's stabilitets- og vækstpagt? 

FC: Jeg har altid syntes, at de finanspolitiske regler, stabilitets- og vækstpagten (SGP) ikke kun er ineffektive, fordi de rutinemæssigt er brudt, men kontraproduktive. Det har været ekstraordinært svært for den sydlige periferi at komme sig på grund af SGP. Jeg tror, ​​at det også er derfor, ECB har været nødt til at fortsætte med ekstraordinære monetære lempelser i meget lang tid. SGP og finanspolitikken er virkelig ikke egnet til formålet. Vi er nødt til at gentænke dette. Vi skal have større spillerum for regeringer til selv at træffe beslutninger om, hvordan de støtter deres økonomier, og hvordan de får dem til at bevæge sig. Hvordan de skaber den velstand, som hele befolkningen i eurozonen ønsker.

Læs
reklame

Forsvar

Vigtig infrastruktur: Nye regler for at øge samarbejdet og modstandsdygtigheden

Udgivet

on

Civil frihedsudvalgs MEP'er godkender nye regler for bedre at beskytte vigtige tjenester som energi, transport og drikkevand.

Med 57 stemmer for og seks imod (ingen hverken / eller), vedtog udvalget sin forhandlingsposition om nye regler om EU -kritiske infrastrukturenheder. MEP'er sigter mod bedre at beskytte væsentlige tjenester (f.eks. Energi, transport, bank, drikkevand og digital infrastruktur) ved at forbedre medlemsstaternes modstandsdygtighedstrategier og risikovurderinger.

Klimaændringer er inkluderet som en potentiel kilde til afbrydelse af væsentlig infrastruktur, og cybersikkerhed ses som et vigtigt aspekt af modstandsdygtighed. Da tjenesterne i stigende grad er afhængige af hinanden, kræver det reformerede direktiv, at lokale myndigheder opretter et enkelt kontaktpunkt, der er ansvarligt for kommunikation med andre jurisdiktioner. Det opretter også en ny Critical Entities Resilience Group for at lette kommunikationen mellem interessenter, hvor Parlamentet deltager som observatør.

MEP'erne presser på for et bredere anvendelsesområde og mere gennemsigtighed

reklame

MEP'er ønsker at se mere gennemsigtighed, når der sker forstyrrelser, hvilket kræver, at kritiske enheder informerer offentligheden om hændelser eller alvorlige risici. De ønsker også at sikre, at medlemsstaterne kan yde økonomisk støtte til kritiske enheder, hvor dette er i offentlighedens interesse, uden at dette berører statsstøttereglerne.

Borgerlige frihedsudvalg foreslår at udvide definitionen af ​​væsentlige tjenester, så miljøbeskyttelse, folkesundhed og sikkerhed og retsstatsprincippet også nævnes.

For at gøre det grænseoverskridende samarbejde gnidningsfrit ønsker MEP'er endelig, at tjenesteudbydere betragtes som "af europæisk betydning", hvis de tilbyder lignende tjenester i mindst tre medlemsstater.

reklame

Efter afstemningen, ordfører Michal Šimečka (Renew, SK) sagde: "Kritiske enheder leverer væsentlige tjenester i hele EU, mens de står over for et stigende antal både menneskeskabte og naturlige trusler. Vores ambition er at styrke deres evne til at håndtere risici for deres operationer og samtidig forbedre funktionen af Det forventes, at vi leverer et Europa, der beskytter, og som også styrker den kollektive modstandskraft i de kritiske systemer, der understøtter vores livsstil. "

Baggrund

European Critical Infrastructure (ECI) -direktivet dækker i øjeblikket kun to sektorer (transport og energi), hvorimod det reformerede direktiv vil udvide dette til ti (energi, transport, bank, finansmarkedsinfrastrukturer, sundhed, drikkevand, spildevand, digital infrastruktur, offentlig administration og rum). Samtidig introducerer det nye direktiv en tilgang til alle farer, hvor ECI stort set var fokuseret på terrorisme.

Næste skridt

Inden forhandlingerne med Rådet kan starte, skal udkastet til forhandlingsposition godkendes af hele huset i en fremtidig session.

Yderligere information 

Læs

EU jernbaner

EU tilbyder unge 60,000 togkort til DiscoverEU

Udgivet

on

Kommissionen vil levere gratis rejsejernkort til 60,000 europæere i alderen 18 til 20 år takket være DiscoverEU. Ansøgninger åbner i morgen, 12. oktober, ved middagstid og lukker den 26. oktober, ved middagstid, for en rejseperiode i 2022, som vil være det europæiske ungdomsår.

Europæisk levevis næstformand Margaritis Schinas sagde: ”I de sidste 18 måneder har vores unge mennesker ofret værdifulde ungdommelige og definerende øjeblikke i deres liv i en solidarisk ånd. Jeg er glad for, at Kommissionen i dag tilbyder et europæisk boom af mobilitet med de 60,000 togpas. Dette europæiske boom af mobilitet og muligheder vil blive fremmet yderligere af Erasmus+ og mange flere initiativer, der kommer til det europæiske ungdomsår i 2022. ”

Kommissær for innovation, forskning, kultur, uddannelse og ungdom Mariya Gabriel sagde: ”Jeg er meget glad for at åbne denne nye runde af DiscoverEU for at give 60,000 unge mennesker chancen for at opdage rigdom på vores kontinent. I ånden af ​​Kommissionen, der udpeger 2022 til det europæiske ungdomsår, er DiscoverEU tilbage, større end nogensinde, med nye muligheder for unge at tage et tog, udvide deres horisont, udvide deres læring, berige deres oplevelser og møde med -europæere, mens de rejser med jernbane fra marts 2022. ”

reklame

Denne ansøgningsrunden er åben til unge europæere født mellem 1. juli 2001 og 31. december 2003. Undtagelsesvis kan 19 og 20-årige også ansøge, efter at deres runder blev udskudt på grund af COVID-19-pandemien.

Succesfulde ansøgere kan rejse mellem marts 2022 og februar 2023 i op til 30 dage. Da udviklingen af ​​pandemien stadig er ukendt, tilbydes alle rejsende fleksible bookinger via et nyt mobilpas. Afrejsedatoen kan ændres helt frem til afgangstidspunktet. De mobile rejsepas har en etårig gyldighed. Kommissionen råder alle rejsende til at kontrollere potentielle rejsebegrænsninger på Genåbn EU.

Unge med særlige behov opfordres kraftigt til at deltage i DiscoverEU. Kommissionen stiller oplysninger og tips til rådighed og dækker udgifterne til særlig assistance, f.eks. En ledsager, en assistancehund osv.

reklame

Succesfulde ansøgere kan rejse alene eller i en gruppe på op til fem personer (alle inden for det berettigede aldersinterval). For at styrke bæredygtige rejser - og derved støtte den europæiske grønne aftale, vil DiscoverEU -deltagere overvejende rejse med jernbane. For at sikre bred adgang i hele EU kan deltagerne imidlertid også bruge alternative transportformer, f.eks. Busser eller færger eller undtagelsesvis fly. Dette vil sikre, at unge mennesker, der bor i fjerntliggende områder eller på øer, også har en chance for at deltage.

Hvert medlemsland får tildelt et antal rejsekort, baseret på dets befolkning, som en andel af den samlede befolkning i Den Europæiske Union.

Baggrund

Kommissionen lancerede DiscoverEU i juni 2018 efter forslag fra Europa -Parlamentet. Det er formelt blevet integreret i det nye Erasmus+ program 2021-2027.

DiscoverEU forbinder tusinder af unge mennesker og opbygger et fællesskab i hele Europa. Deltagere, der aldrig havde mødt hinanden før, linkede op på sociale medier, udvekslede tips eller tilbød lokal indsigt, dannede grupper for at rejse fra by til by eller opholdt sig på hinandens steder.

I 2018-2019 ansøgte 350,000 kandidater om i alt 70,000 tilgængelige rejsekort: 66% af kandidaterne rejste for første gang med tog ud af deres bopælsland. For mange var det også første gang, de rejste uden forældre eller ledsagende voksne, og flertallet angav, at de var blevet mere selvstændige. DiscoverEU -oplevelsen har givet dem en bedre forståelse af andre kulturer og af europæisk historie. Det har også forbedret deres fremmedsprogskundskaber. To tredjedele sagde, at de ikke ville have været i stand til at finansiere deres rejsekort uden DiscoverEU.

Siden 2018 har tidligere og potentielle DiscoverEU-rejsende nu dannet et mangfoldigt og engageret fællesskab, der mødes on- og offline for at dele deres oplevelser.

Deltagerne inviteres til at blive DiscoverEU -ambassadører for at forkæmpe initiativet. De opfordres også til at kontakte medrejsende på tjenestemanden DiscoverEU -gruppe online at dele erfaringer og udveksle tips, især om kulturelle oplevelser, eller om hvordan man rejser digitalt og bæredygtigt.

For at ansøge skal kvalificerede kandidater udfylde en quiz med flere valg om generel viden om EU og andre EU-initiativer målrettet unge. Et yderligere spørgsmål opfordrer ansøgere til at foretage et skøn over, hvor mange der ansøger i denne runde. Jo tættere estimatet er på det korrekte svar, jo flere point får ansøgeren. Dette vil gøre det muligt for Kommissionen at rangordne ansøgerne. Kommissionen vil tilbyde rejsekort til ansøgere efter deres placering, indtil de tilgængelige billetter løber tør.

Mere information

DiscoverEU

Den Europæiske Ungdomsportal

Factsheet

Læs

Økonomi

Connecting Europe Express når slutdestination efter 20,000 km rejse

Udgivet

on

Den 7. oktober nåede Connecting Europe Express sin endelige destination i Paris efter 36 dages rejse over hele Europa - vest til øst, nord til syd og endda besøgende naboer uden for EU. Dette tog blev specielt sammensat i anledning af Det Europæiske Jernbanår 2021, der sigter mod at øge bevidstheden om fordelene ved jernbane og de udfordringer, der stadig skal overvindes. Toget gjorde over 120 stop, krydsede 26 lande og 33 grænser og kørte på tre forskellige målere undervejs.

Transportkommissær Adina Vălean sagde: ”Connecting Europe Express har været et rullende laboratorium og afslørede i realtid de mange præstationer i vores fælles europæiske jernbaneområde og vores TEN-T-netværk for at muliggøre problemfri rejser i hele vores Union. Jeg vil gerne udtrykke min inderlige taknemmelighed til alle, der hjalp os med at gøre Connecting Europe Express fra en idé til virkelighed, en fyldt og spændende rejseplan, mindeværdige møder-af sind og personer-og en sand flagbærer for europæisk jernbane. ”

Andreas Matthä, Fællesskabet for europæiske jernbane- og infrastrukturvirksomheder (CER) formand og administrerende direktør for Østrigske forbundsbaner, sagde: ”Connecting Europe Express har nået to mål i dag. Det har ikke kun nået sin endelige destination i Paris, men endnu vigtigere har det fremhævet udfordringerne i grænseoverskridende togtjenester. Hvis et andet vigtigt mål, Green Deal, skal blive en succes, skal det blive lige så let at køre et tog gennem Europa, som det er at køre en lastbil. For at opnå dette skal jernbane have brug for mere kapacitet og nye investeringer i infrastruktur. Rammebetingelserne skal tilpasses for at skabe lige vilkår mellem alle transportformer. Jeg lykønsker og takker alle, der er involveret i dette yderst vellykkede projekt. ”

reklame

Den sidste begivenhed i Paris var en mulighed for at præsentere de første konklusioner trukket under den unikke togrejse.

  • Fornavn, for at jernbanen frigiver sit potentiale, en sand grænseoverskridende, moderne jernbaneinfrastruktur af høj kvalitet er et grundlæggende krav. Der er et klart behov for fælles indsats for at færdiggøre det transeuropæiske transportnet (TEN-T): kernenettet inden 2030 og det omfattende netværk inden 2050. Kommissionen vil foreslå ændringer af TEN-T-forordningen senere på året. Den 16. september, en indkaldelse af forslag på € 7 mia under Connecting Europe Facility (CEF) blev lanceret til projekter rettet mod ny, opgraderet og forbedret europæisk transportinfrastruktur. EU's genopretnings- og modstandsdygtighed kan understøtte modernisering og interoperabilitet af jernbaneinfrastruktur plus vigtige infrastrukturprojekter, såsom Lyon-Turin-linjerne, Brenner-basistunnelen og Rail Baltica.
  • Sekund, eksisterende infrastruktur skal styres bedre og dens kapacitet forbedres. Digitalisering kan hjælpe. For eksempel vil implementering af European Rail Traffic Management System (ERTMS) øge kapacitet, sikkerhed, pålidelighed og punktlighed. Forskning og innovation vil også frigøre mere kapacitet, og det nye 'Europe's Rail' partnerskab vil bygge videre på det vellykkede arbejde Shift2Rail.
  • Tredje, større paneuropæisk koordinering og fælles krav er nødvendige, og det fælles europæiske jernbaneområde skal styrkes. For eksempel bør Europas lokførere kunne ledsage deres tog på tværs af grænser, ligesom piloter og lastbilchauffører kan. Og den fjerde jernbanepakke skal gennemføres hurtigt for at fjerne andre resterende hindringer skabt af nationale regler og etablere et åbent og konkurrencedygtigt europæisk marked for jernbane - teknisk, operationelt og kommercielt.
  • Fjerde, jernbane skal blive mere attraktivt at tilskynde flere mennesker og virksomheder til at vælge jernbane. Forbedring af billetsalg og muligheder for planlægning af rejser på tværs af transportformer ville hjælpe, ligesom det ville sænke omkostningerne ved togrejser i forhold til alternativerne. På denne baggrund vil Kommissionen fremlægge en handlingsplan for at øge grænseoverskridende grænseoverskridende jernbanetjenester i december.

Baggrund

Connecting Europe Express har været en kollektiv europæisk bedrift. Det har samlet nationale, regionale og lokale myndigheder, samfundet generelt og jernbanesektoren, fra nye aktører og etablerede operatører til infrastrukturforvaltere og forsyningsindustrien. Mere end 40 partnere fra sektoren gik sammen om at kombinere en østrigsk sovekabine med en italiensk spisebus, en schweizisk panoramavogn, en tysk siddevogn, en fransk konferencecoach og en ungarsk udstillingscoach; færdiggøre standardsporetoget med et iberisk og baltisk tog. Jernbanesektorforeningen CER koordinerede den tekniske og operationelle drift af togene med de 40 plus jernbaneaktører, der var involveret. 

reklame

Under hele sin rejse var toget vært for flere konferencer og en mobil udstillingog bød velkommen til skoleklasser, politikere, interessenter og andre borgere om bord. Yderligere konferencer og velkomstarrangementer blev organiseret undervejs, og togstoppestederne faldt sammen med vigtige begivenheder, såsom det uformelle møde mellem transport- og energiministre i Brdo, Slovenien, samt det første jernbanetopmøde på Vestbalkan nogensinde i Beograd. I Halle (Saale), Tyskland, oplevede passagererne begyndelsen på en æra med digital automatisk kobling til godsvogne samt intermodale operationer på Bettembourg -terminalen i Luxembourg.

Mere information

Forbinder Europe Express

Blog

Rute og begivenheder

Turbog

Udstilling

Foto konkurrence

Partnere

Ressourcer

Det Europæiske Jernbanår

Læs
reklame
reklame
reklame

trending