Følg os

Brexit

Nøglefigurer i byen protesterer og opfordrer til aftale om at redde Cowley

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Nøglepersoner i Oxfords samfund, den akademiske verden, lokale myndigheder, Labour og erhvervslivet har hilst UNITEs nye kampagne for en Brexit-aftale velkommen. Adskillige store bilproducenter har udsendt alvorlige advarsler om konsekvenserne for den britiske industri af et resultat uden aftale. Deres kommentarer kom til støtte for en planlagt begivenhed i Cowley hvor lokale pro-europæiske aktivister samledes den 7.-8. oktober for at sige nej til no aftale, kræve en god Brexit-aftale for den britiske bilindustri, tal med UNITE-medlemmer hos Oxfords største industrielle arbejdsgiver, BMW Mini-fabrikken, skriver Colin Gordon.
Will Hutton er en af ​​landets førende økonomiske kommentatorer og en tidligere Rektor af Hertford College, Oxford og chefredaktør for Than iagttager. Han sagde: "Det er ikke kun et spørgsmål om at undgå et No Deal Brexit – det handler om at sikre en aftale, der tillader BMW og dens forsyningskæde at fungere, som de gør nu. Som sagerne står, er vi langt væk fra det, og UNITE-arbejdere på Cowley-fabrikken har brug for hver eneste ounce støtte i deres kamp for deres job og deres fremtid. Dette er ikke, hvad Leave lovede i juni 2106, da de afviste, hvad der kunne ske med Cowley, som Project Fear. De skal bringes til at holde deres løfter.” 
Richard Corbett, tidligere MEP og leder af Labour Party i Europa-Parlamentet, sagde: "Vi fik at vide, at Brexit ville være let, ville hjælpe økonomien og ikke ville forstyrre vores forsyningskæder eller eksport med EU. Johnson sagde, at han havde en "ovnklar" aftale. Det viser sig at være halvfærdigt, hvilket bringer job og levebrød og selve eksistensen af ​​britisk fremstilling i fare. Vi har desperat brug for en aftale, der bevarer vores uhindrede adgang til det europæiske marked og minimerer det bureaukrati, der vil opstå ved at forlade den europæiske toldunion. Og vi har brug for det hurtigt!"
Julie Ward, tidligere Labour MEP og førende aktivist i Another Europe is Possible sagde: "Mini i sin tidligere, nuværende og fremtidige inkarnation er et symbol på det bedste britiske design og innovation. Det er utænkeligt, at den konservative regering vil risikere, at vi mister grundlaget for dens igangværende produktion. Brexit i enhver form er skadeligt, men en no-deal vil være ødelæggende for samfund som dem, der er samlet omkring BMW Cowley-værket. Det er på tide, at regeringen sætter job og lokalsamfund før ideologiske holdninger og indrømmer, at vi har brug for en god aftale med EU, en aftale, der gavner vores hårdtarbejdende samfund."
John Howarth, tidligere Labour MEP for det sydøstlige England med sit kontor baseret i Cowley, sagde: "Succesen for BMW Mini hos Cowley har været baseret på europæisk partnerskab og en effektiv grænseoverskridende forsyningskæde. Det er rystende, at en konservativ regering er villig til at ofre britisk produktion af et ikonisk britisk mærke på klippen af ​​en ideologisk motiveret 'no deal' Brexit, hvor samfund som dem, der er afhængige af Cowley, vil lide. Der er ingen tvivl om, at en aftale kan indgås, hvis Johnson og Gove er villige til at forhandle seriøst.
Dr. Peter Burke, formand for Oxford for Europe, sagde: "Vi har altid vidst, at det ville være svært, komplekst og smertefuldt at forlade EU. Ikke engang eksperterne, og bestemt ikke regeringen, var klar over, hvor smertefuldt det ville være, når det opstod på baggrund af pandemien. Regeringen fortsætter med at stå og stille tomme krav, som den i sit hjerte ved, at EU ikke vil gå med til. Det er bare at lege kylling med livet og levebrødet for mennesker i den britiske fremstillingssektor, inklusive BMW. Der skal være en aftale, som sikrer ikke kun eksporten, men også forsyningskæderne. Ellers vil virksomheder som BMW flytte til det sted, hvor størstedelen af ​​deres produktion sælges, dvs. inden for EU's indre marked. Vi skal gøre alt, hvad vi kan for at forhindre, at det sker.
Sue Wilson, formand for kampagnegruppen Bremain i Spanien, som deltog i stævnet, sagde: "Jeg voksede op i Cowley, og min far arbejdede på bilfabrikken i næsten 40 år. Det er lige så meget en del af min arv, som det er af Oxfords, og det er under alvorlig trussel. Vi blev lovet historiens letteste aftale og friktionsfri handel. I stedet er vi på en farlig vej mod økonomisk skade, og det hele kunne undgås. Tag ikke fejl – ingen aftale ville skade bilindustrien og økonomien i Oxford og Storbritannien i de kommende år. Den skal stoppes . Ingen aftale ville ikke bare være en massiv regeringsfejl, det ville være deres valg."
Tidligere Oxford-byrådsleder Bob Price sagde: "Motorvirksomheder i hele Europa står over for tab på 100 milliarder pund over de næste fem år, hvis det ikke lykkes regeringen at nå en handelsaftale med EU i denne måned. Tariffer, reguleringstjek og andre handelsbarrierer vil forstyrre tæt forbundne forsyningskæder og tilføje lammende omkostninger, der sandsynligvis vil betyde lukninger og tab af arbejdspladser på tværs af de 100 produktionssteder i Storbritannien. Indvirkningen på Oxfords økonomi ville være ødelæggende."

UNITE sagde den 2. oktober og lancerede sin 'Get a Deal'-kampagne: "Selvom vi ikke længere er medlem af EU, er det fortsat vores største handelspartner, og den fremtidige succes for mange af vores industrier afhænger af, at vores nye forhold bliver rigtigt... Vi har brug for en aftale, der gør det muligt for fabrikker at fortsætte med at modtage de komponenter, de skal bruge for at skabe de produkter, vores medlemmer producerer... Tag én industri, bilindustrien. Den er afhængig af 1100 lastbiler, der leverer dele fra Europa hver dag, for at den kan fungere med succes. Nu står lastbilchauffører, der transporterer disse komponenter og andet gods til og fra Europa, udsigt til grænsekaos, forsinkelser og endda bøder... Vores meget dybe bekymring nu er, at med kun uger til vi tager afsted, vil en aftale på anstændige vilkår ikke være på plads. Derfor opfordrer vi vores medlemmer og deres familier til at lægge pres på dem, der kan levere på den aftale, der er behov for. Covid-19-krisen har bragt vores sundhed i fare og forårsaget dyb skade på vores økonomi. Der er al mulig risiko for, at vores land kan opleve sin værste recession i 300 år. En dårlig Brexit-aftale eller ingen Brexit-aftale vil gøre tingene værre for arbejdende mennesker. Så vores budskab til regeringen og parlamentsmedlemmer er klart: Få en aftale."
Fra Sunderland til Oxford fortsætter lokale aktioner på bilfabrikker over hele landet for hurtigt at fremhæve No-Deal-truslen mod 800,00 job.
Taler til et tætpakket publikum i Oxford Town Hall natten til Brexit, 31st januar 2020 sagde den tidligere overborgmester og rådsleder Bob Price: "Cowley-bilfabrikken har været et grundlag for Oxford-økonomien i mere end et århundrede. Mini er et globalt ikon - næsten 80 % af de 200,000 biler, der ruller af banen ved Cowley hvert år, eksporteres. De yder et stort bidrag til betalingsbalancen. 4,000 velbetalte jobs afhænger direkte af fabrikken sammen med yderligere 1,500 jobs på motor- og reservedelsfabrikkerne i Birmingham og Swindon, for ikke at nævne de mange tusinde jobs i den bredere forsyningskæde. Alt dette er i fare efter i dag.
"BMW opererer på tværs af Europa med en integreret forsyningsdrift fra Slovakiet til Holland, og komponenterne i en Mini samlet hos Cowley og andre BMW-modeller samlet andre steder kan krydse den britiske grænse 3 eller 4 gange i løbet af produktionsprocessen. Friktionsfri handel i toldunionen og det indre marked er en absolut nødvendighed. Hvis handelsaftalen, der vil blive forhandlet i år, ikke eliminerer grænsekontrol og ikke forpligter Storbritannien til at tilpasse sig miljø-, arbejds- og sikkerhedsstandarder. Millioner vil blive føjet til produktionsomkostningerne i Cowley, og anlægget vil hurtigt blive urentabelt.
"BMW ønsker at blive i Oxford, fabrikken Oxford er hjertet i Mini. Men tabet af det indre marked og toldunionen gør det mere sandsynligt, at enhver fremtidig investering fra de udenlandske bilproducenter, der dominerer det britiske marked, ikke vil være i EU27. Det relativt lille britiske marked for Mini'er kunne forsynes fra det europæiske fastland. Vi er nødt til at slå alarm i vores samfund. Brexit bringer hele fremtiden for Oxfords bilindustri i alvorlig fare.”

Del denne artikel:

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.

trending