Følg os

Luftfart strategi for Europa

Single European Sky: For en mere bæredygtig og modstandsdygtig lufttrafikstyring

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Europa-Kommissionen er foreslå en opgradering af det fælles europæiske luftrums lovgivningsramme, der kommer i hælene på den europæiske grønne aftale. Målet er at modernisere forvaltningen af ​​det europæiske luftrum og etablere mere bæredygtige og effektive flyveveje. Dette kan reducere op til 10% af emissionerne fra lufttransport.

Forslaget kommer, da det kraftige fald i lufttrafik forårsaget af coronaviruspandemien kræver større modstandsdygtighed i vores lufttrafikstyring ved at gøre det lettere at tilpasse trafikkapacitet til efterspørgsel.

Transportkommissær Adina Vălean erklærede: ”Fly zig zag mellem forskellige blokke af luftrum, hvilket øger forsinkelser og forbrug af brændstof. Et effektivt lufttrafikstyringssystem betyder flere direkte ruter og mindre brugt energi, hvilket fører til mindre emissioner og lavere omkostninger for vores flyselskaber. Dagens forslag om at revidere det fælles europæiske luftrum vil ikke kun hjælpe med at reducere luftfartsemissionerne med op til 10% fra en bedre styring af flyveveje, men også stimulere digital innovation ved at åbne markedet for datatjenester i sektoren. Med de nye foreslåede regler hjælper vi vores luftfartssektor med at komme videre med de dobbelte grønne og digitale overgange. ”

Ikke tilpasning af kapacitet til lufttrafikstyring ville medføre yderligere omkostninger, forsinkelser og CO2-emissioner. I 2019 kostede forsinkelser alene EU 6 mia. Euro og førte til 11.6 mio. Ton (Mt) overskydende CO2. I mellemtiden medfører pligt til at flyve i overbelastet luftrum snarere end at tage en direkte flyvevej unødvendige CO2-emissioner, og det samme er tilfældet, når luftfartsselskaber tager længere ruter for at undgå afgiftszoner med højere satser.

reklame

Den europæiske grønne aftale, men også ny teknologisk udvikling såsom bredere brug af droner, har sat digitalisering og dekarbonisering af transport i centrum for EU's luftfartspolitik. Imidlertid er begrænsning af emissioner fortsat en stor udfordring for luftfarten. Det fælles europæiske luftrum baner derfor vejen for et europæisk luftrum, der anvendes optimalt og omfavner moderne teknologier. Det sikrer samarbejdsnetværksadministration, der giver luftrumsbrugere mulighed for at flyve miljømæssigt optimale ruter. Og det tillader digitale tjenester, som ikke nødvendigvis kræver tilstedeværelse af lokal infrastruktur.

For at sikre sikre og omkostningseffektive lufttrafikstyringstjenester foreslår Kommissionen handlinger som:

  • Styrkelse af det europæiske netværk og dets ledelse for at undgå overbelastning og suboptimale flyruter
  • fremme af et europæisk marked for datatjenester, der er nødvendigt for en bedre lufttrafikstyring
  • strømlining af den økonomiske regulering af lufttrafiktjenester, der leveres på vegne af medlemsstaterne for at stimulere større bæredygtighed og modstandsdygtighed, og
  • fremme af bedre koordinering til definition, udvikling og implementering af innovative løsninger.

Næste trin

reklame

Det nuværende forslag vil blive forelagt Rådet og Parlamentet til drøftelser, hvilket Kommissionen håber vil blive afsluttet uden forsinkelse.

Efter endelig vedtagelse af forslaget skal der derefter udarbejdes gennemførelses- og delegerede retsakter med eksperter for at behandle mere detaljerede og tekniske spørgsmål.

Baggrund

Initiativet om det fælles europæiske luftrum blev lanceret i 2004 for at reducere fragmenteringen af ​​luftrummet over Europa og forbedre lufttrafikstyringens præstationer med hensyn til sikkerhed, kapacitet, omkostningseffektivitet og miljøet.

Et forslag til en revision af det fælles europæiske luftrum (SES 2+) blev fremsat af Kommissionen i 2013, men forhandlingerne er blevet stoppet i Rådet siden 2015. I 2019 var en klog gruppe sammensat af 15 eksperter på området. blev oprettet for at vurdere den aktuelle situation og fremtidige behov for lufttrafikstyring i EU, hvilket resulterede i flere henstillinger. Kommissionen ændrede derefter sin tekst fra 2013 ved at indføre nye foranstaltninger og udarbejdede et særskilt forslag til ændring af EASA-grundforordningen. De nye forslag ledsages af et arbejdsdokument fra personalet, præsenteret her.

Mere information

Spørgsmål og svar: Single European Sky: til en effektiv og bæredygtig lufttrafikstyring

 

Luftfart strategi for Europa

Fælles europæisk luftrum: Sænkning af emissioner og reduktion af forsinkelser

Udgivet

on

MEP'er ønsker at modernisere EU's luftrumsstyring for at gøre den mere effektiv og grønnere, Samfund.

Opdatering af reglerne for det fælles europæiske luftrum burde hjælpe luftfartssektoren med at blive mere effektiv og sikre kortere flyvninger gennem flere direkte ruter og dermed mindske drivhusgasemissionerne, siger MEP'er.

Initiativet om det fælles europæiske luftrum blev lanceret i 1999 i en periode præget af en stor stigning i flyvninger og voksende forsinkelser, der understregede behovet for bedre koordinering.

reklame

MEP'er ønsker, at reglerne reformeres for at gøre EU's luftrum mindre fragmenteret og forbedre lufttrafikstyringen. Dette vil øge sikkerheden og effektiviteten, reducere omkostningerne og gavne miljøet.

I øjeblikket flyver flyselskaber muligvis ikke direkte til landingsstedet. De vil måske undgå at flyve over stater med højere afgifter, undgå militære zoner eller tage en længere rute for at undgå vejret. Det kan betyde længere flyvninger og flere emissioner. Fragmentering kan også forårsage forsinkelser på grund af mindre end optimal koordinering.

MEP'er siger, at regler for styring af luftrum skal udvikles yderligere og tilpasses til nye markeder digitalt miljø og den europæiske grønne aftale. De presser på for nye regler, der kan hjælpe med at opnå op til 10% reduktion i drivhusgasemissioner ved at undgå længere ruter og fremme renere teknologier.

reklame

De ønsker også at gøre det europæiske luftrum mere konkurrencedygtigt og støtte valg af lufttrafiktjenesteudbydere og andre luftfartstjenester såsom kommunikation og meteorologiske tjenester gennem konkurrencedygtige udbud.

Baggrund

De nuværende regler for det fælles europæiske luftrum er fra 2009. Europa-Kommissionen foreslog en revision i 2013, som blev vedtaget af Parlamentet i 2014. Efter Rådets manglende opnåelse af enighed foreslog Kommissionen en opgradering i tråd med den europæiske grønne aftale i 2020.

Den 17. juni 2021 opdaterede Parlamentets transport- og turistudvalg deres forhandlingsmandat om Reform af det fælles europæiske luftrum og vedtog deres holdning til udvidelse af mandatet for Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur at fungere som et præstationsevalueringsorgan. Efter at sidstnævnte holdning blev meddelt under plenarmødet i juli, er MEP'erne klar til forhandlinger med Rådet.

Find ud af mere 

Læs

Luftfart strategi for Europa

Kommissionen opfordrer til enkle løsninger for forbrugere, der søger kompensation for aflyste flyvninger

Udgivet

on

Europa-Kommissionen og forbrugermyndigheder opfordrer luftfartsselskaber til at forbedre deres håndtering af aflysninger om flyafgang. Kommissionen og de nationale forbrugermyndigheder har opfordret flyselskaberne til at forbedre, hvordan de håndterer aflysninger inden for rammerne af COVID-19-pandemien. 

Flyselskaber, der opererer i EU, tilskyndes til at forbedre deres praksis ved hjælp af en liste over foranstaltninger udarbejdet i fællesskab af Kommissionen og forbrugerbeskyttelsesgruppen, CPC-netværket. Initiativet er et svar på det enorme antal forbrugerklager, der modtages af dem, der forsøger at udøve deres flypassagerers rettigheder, og er baseret på resultaterne af en undersøgelse, der blev lanceret tidligere på året for at indsamle data om håndtering af klager fra 16 store flyselskaber. Analysen af ​​de svar, der blev leveret, fremhævede en række spørgsmål, herunder nogle luftfartsselskaber, der præsenterede retten til refusion i penge mindre fremtrædende end andre muligheder såsom omdirigering eller kuponer, og antydede, at refusion er en handling af god vilje snarere end en lovlig forpligtelse.

Justiskommissær Didier Reynders sagde: ”Vi har modtaget en masse klager fra forbrugerne, men vi har også arbejdet tæt sammen med flyselskaberne for at forstå, hvor der er mangler, og hvorfor. Flyselskaber skal respektere forbrugernes rettigheder, når flyvninger annulleres. I dag beder vi om enkle løsninger, der giver forbrugerne sikkerhed efter en periode med ekstrem uro. ” 

EU's transportkommissær Adina Vălean sagde: ”Vi vurderer i øjeblikket lovgivningsmæssige muligheder for at styrke passagerbeskyttelsen. Vi vil fortsætte med at samarbejde med de nationale myndigheder for at få passagerernes rettigheder formidlet, implementeret og håndhævet korrekt. Passagerer skal have et reelt valg mellem kuponer og refusion.

"De fleste undersøgte luftfartsselskaber refunderede heller ikke passagerer inden for den syv-dages frist, der er fastsat i EU-lovgivningen. De skal tage skridt til at sikre, at denne forsinkelse overholdes for alle nye reservationer - hvad enten de købes direkte eller gennem en mellemmand - og for hurtigt at absorbere efterslæb af tilbagebetalinger senest den 1. september 2021. "

reklame

Den europæiske forbrugerorganisation (BEUC) sagde: "Der er gået næsten halvandet år siden COVID19 startede, og mange flyselskaber er stadig i strid med forbrugerloven."

reklame

Læs

Luftfart strategi for Europa

Luftfartssektoren glæder sig over den opdaterede EASA-ECDC-protokol for luftfartssikkerhed

Udgivet

on

Førende luftfartsforeningerhilste Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og Det Europæiske Center for Forebyggelse og Kontrol med Sygdomme (ECDC) velkommen COVID-19 Protokol til sikkerhed inden for luftfartssikkerhed, der anerkender den positive epidemiologiske udvikling i hele Europa og lav risiko for virusoverførsel under flyrejser som en del af opdaterede foranstaltninger til at holde rejser sikre og glatte for passagerer i sommer. For første gang nogensinde understøtter protokollen brugen af ​​hurtige antigen-tests, især for passagerer, der rejser fra højrisikoområder - og opfordrer også til harmonisering af foranstaltningerne i hele Europa.

Dette følger efter sidste uges vedtagelse af de seneste rådsanbefalinger, der understøtter genstart af rejser inden for EU og tredjelande, idet der anvendes EU's Digital COVID Certificate (DCC) -system. Medlemsstaterne skal nu implementere DCC-systemet inden den 1. juli. EU-lande har tilsluttet deres nationale certifikatsystemer til EU-gatewayen inden fristen.

Den opdaterede protokol gentager Rådets henstilling fra 10. juni 2021 og foreslår: ”Folk, der er fuldt vaccineret mod COVID-19, eller som er kommet sig ud af sygdommen i de sidste 180 dage, bør ikke underkastes test eller karantæne, medmindre de kommer fra en område med meget høj risiko, eller hvor en bekymringsvariant cirkulerer. For rejser fra sådanne destinationer kan kravet om en negativ test overvejes. Dette kunne enten være en Rapid Antigen Detection Test (RADT) taget højst 48 timer før ankomst eller en PCR-test ikke mere end 72 timer før ankomst. ”

I en fælles erklæring sagde de seks sammenslutninger: ”Beskyttelse af folkesundheden, herunder vores medarbejdere og vores passagerer, er fortsat luftfartens højeste prioritet i hele denne pandemi. Efter vellykkede vaccinationsprogrammer i hele Europa og et forbedret epidemiologisk udsigter er disse opdaterede retningslinjer meget rettidige og vil bidrage til at sikre en jævn og sikker passagerrejse. Vi regner med, at EU-medlemsstater nu spiller deres rolle og opdaterer de eksisterende foranstaltninger i overensstemmelse hermed, så passagererne ved, hvad der forventes. Dette er af afgørende betydning for at genskabe passagerernes tillid og hjælpe vores sektor med at komme sig. ”

Foreningerne glæder sig yderligere over følgende opdateringer til protokollen:

  • Fleksibilitet med hensyn til kravet om fortsat fysisk afstand i lufthavne, i betragtning af at kun fuldt vaccinerede, inddrevne eller testede passagerer vil rejse. Dette vil hjælpe med at lette operationelle udfordringer fra de tidligere fysiske distanceringsforanstaltninger. Både lufthavne og fly er fortsat ekstremt sikre miljøer.
  • Fra et sundhedsmæssigt sikkerhedsperspektiv, verificering af DCC organiseres bedst uden for før afgang.
  • Test, hvor det er nødvendigt, skal udføres før en flyvning snarere end ved ankomsten eller under transit
  • Dokumentkontrol bør begrænses til en enkelt kontrol inden rejsen. Gentagne kontroller, f.eks. Også ved ankomsten, tjener meget lidt medicinsk formål og kan føre til unødvendig kø.

Europa har nu alle værktøjerne: DCC, en digital Passenger Locator Form (dPLF) og Rådets henstillinger om internationale rejser inden for EU for at sikre en sikker og jævn genåbning af flyrejser i sommer. Da vaccinationsraterne stiger, og den epidemiologiske situation forbedres yderligere, forventer de seks foreninger, at de sidste forebyggende foranstaltninger yderligere skaleres ned eller fjernes efter behov i tråd med en reduktion i det samlede risikoniveau.

reklame

Læs
reklame
reklame
reklame

trending