TEN-T Days, Rïga, 2015: 2030-visionen begynder

Af Colin Moors i Riga

Debatten er slut, og næste fase af TEN-T-programmet er blevet officielt vedtaget og overført til EU-lovgivning. Aftalen i april i år gav grundlag og blev underskrevet af alle EU's statsoverhoveder, den endelige aftale betyder, at ruter og kort er defineret. Dette sætter en stopper for spekulationer om karakteren af ​​de finere punkter. Planerne om at opgradere og harmonisere den EU-dækkende transportinfrastruktur for at skabe hurtige transport-"korridorer" vil strække sig fra nu til 2030 og frem. Der bør ikke længere være en situation, hvor et land stræber efter at opfylde de operationelle krav, mens et andet trækker i hælene – EU har nu domstolenes magt bag sig for at få tingene til at ske.

TEN-T (transeuropæiske transportnet) møde i Rïga den 22. juni samlede kommissærer, delegerede fra 12 medlemslande og over 1,000 interessenter til det, der muligvis er det vigtigste møde i dets historie. TEN-T er et initiativ til at forbedre transportforbindelserne på tværs af Europa med forbedringen af ​​de ni eksisterende transportkorridorer, arterielle ruter designet til at tillade den frie varestrøm mellem alle europæiske medlemslande - og yderligere, efter dagens meddelelse om, at flytningen til at udvide til flere stater på det vestlige Balkan, som blev underskrevet sidste år, vil spille en vigtig rolle i den overordnede plan. Kommissær Bulc erklærede, at det ville være i hele Europas interesse at udvide TEN-T til Serbien, FYROM, Kosovo, Albanien, Bosnien-Hercegovina og Montenegro. Med denne aftale på plads vil landenes kandidatur til EU-medlemskab blive styrket yderligere, da transportinfrastrukturen allerede vil være harmoniseret. Et lille skridt, men en vigtig del af processen og en garanti for den frie bevægelighed for varer, der udvider det eksisterende netværk.

Denne endelige aftale er på ingen måde slutningen på historien. EU møder modstand fra bekymrede borgere om den kort- og mellemlange miljøpåvirkning af nogle projekter. Mange af disse protester, selvom de er gyldige, har en tendens til at mangle levedygtige alternativer. EU er nu i stand til at skulle forhandle adskillige sager på individuelt grundlag og forsøge at bygge bro mellem politik og befolkning, samtidig med at de overordnede "grønne" kendetegn ved TEN-T opretholdes.

TEN-T er ikke kun designet til at strømline intraeuropæisk transport, men for at reducere dens samlede miljøpåvirkning. Naturligvis kan du ikke lave en omelet uden at knække nogle æg, og i dette tilfælde er æggene steder af geografisk, miljømæssig eller offentlig betydning. Dette er ikke blot nimbyisme, og EU har udtalt, at klagerne fra 'professionelle' demonstranter er ret lave, hvilket giver tillid til det faktum, at klager rejses af oprigtige, bekymrede borgere.

Mens fokus i næste fase vil være på at reducere afhængigheden af ​​vejtransport, virker vognmandsindustrien uforstyrret, da behovet for lastbiltransport stadig er en realitet. Havne og jernbaner kan være de primære mål for opgradering og forbedring, og vognmandsindustrien kan have været set at være blevet 'dæmoniseret' af et sådant fokus. Det forventes, at forbedrede og nye søveje, broer og jernbanenetværk vil strømline strømmen af ​​varer og tjenesteydelser, men vejtransport er stadig i høj grad en væsentlig del af blandingen.

Levering af de annoncerede mål i Riga vil betyde en investering på 11.9 milliarder euro i midler og forventes at realisere en netto BNP-vækst på 1.8 % i 2030.

Del denne artikel: