EU er enige om sikrere og renere lastbiler – men inden 2022

De 28 EU-regeringer og Europa-Parlamentet indgik i aftes (10. december) en aftale om at stoppe murstensformede lastbiler, som er ineffektive og meget farlige for cyklister og fodgængere. Den aftalte lov giver producenterne mulighed for at producere mere strømlinede, sikrere og brændstofeffektive lastbiler, men på baggrund af tung lobbyvirksomhed fra industriens side sætter den en forsinkelse indtil 2022 [1], før nydesignede lastbilførerhuse tillades på Europas veje. Repræsentanter for medlemsstaterne mangler stadig formelt at godkende aftalen denne fredag ​​(12. december) i COREPER.

Gældende regler for lastbilers vægt og dimensioner begrænser førerhuslængden til 2.35 m, hvilket forklarer, hvorfor europæiske lastbiler har sådanne kasseformede kabiner. De aftalte designændringer ville gøre det muligt for lastbilproducenter at skabe en lidt længere og mere strømlinet næse, hvilket ville forbedre fodgængerbeskyttelsen, ulykkesegenskaberne og kunne øge førerens synsfelt med 50 %.

William Todts fra Transport & Environment (T&E) sagde: "Denne aftale signalerer afslutningen på farlige og ineffektive murstensformede lastbiler. Det er gode nyheder for vognmænd og lastbilchauffører og frem for alt for fodgængere og cyklister, som vil være meget mere sikre. Men den absurde og hidtil usete beslutning om at indføre et forbud mod nye lastbildesigns frem til 2022 kaster en mørk skygge over aftalen.”

Ifølge det oprindelige kommissionsforslag ville nye designs have været tilladt omkring 2017. Europa-Parlamentet støttede dette. Lastbilproducenter lobbyede for kun at tillade nye designs meget senere, da de frygtede, at en hurtig tilladelse ville forstyrre "konkurrencebalancen" mellem dem. De overbeviste medlemslandene om at indføre et forbud indtil 2025. Ved forhandlingsbordet begrænsede parlamentet skaden og forhandlede dette ned til 2022, selvom den nøjagtige timing stadig er usikker.

Todts fortsatte: "Få andre industrier ville gøre det, som lastbilindustrien har gjort her: lobbye hårdt for at holde et forbud mod et bedre produkt så længe som muligt. Dette er den samme branche, som Kommissionen for nylig begyndte at undersøge med henblik på prisfastsættelse. Det er klart, at Kommissionen skal gøre meget mere for at skabe reel konkurrence i denne sektor. At sætte ambitiøse brændstofeffektivitetsstandarder for lastbiler, som USA har gjort, ville være en god start."

Hvert år 15 % af alle dødsulykker i Europa – omkring 4,200 dødsfald – involverer lastbiler, ifølge European Transport Safety Council. Det gør lastbiler dobbelt så dødbringende som biler. Ifølge en ny undersøgelse fra Europa-Kommissionen kan livreddende designændringer af lastbilførerhuse redde op til 900 liv hvert år [2]. I en separat erklæring har Kommissionen sagt, at den vil foreslå ændringer til sine køretøjssikkerhedsregler i 2016 for at udvikle nye sikkerhedskrav til lastbiler.

Mens lastbiler kun udgør 3 % af køretøjerne, står de for 25 % af vejtransportens CO2-emissioner i Europa. Deres brændstofeffektivitet har stagneret de seneste 20 år og i modsætning til biler eller varevogne har EU ikke fastsat brændstoføkonomiske standarder for lastbiler. T&E vurderer, at et mere strømlinet førerhus sammen med bagklapper også kunne forbedre brændstofeffektiviteten med op til 7-10 %, sparer vognmænd for omkring 3,000 € pr. køretøj pr. år.

Tidligere i år var en koalition af 130 borgmestre, fagforeninger, cyklistorganisationer, vognmandsforeninger, flåder, grønt- og sikkerhedsforkæmpere. bad MEP'erne om at gribe denne chance, der er en gang i en generatione at håndhæve liv- og brændstofbesparende lastbildesign så hurtigt som muligt.

Aftalen skal også ratificeres af Europa-Parlamentets plenarforsamling.

Del denne artikel: