Følg os

Skikke

Kasakhstans 2020-transitplan hjælper med at forbinde Europa og Asien

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

SilkevejenFor nylig vedtog Kasakhstans regering en infrastrukturudviklingsplan, der dækker frem til 2020. Den blev delvis udviklet af Verdensbanken og tidligere aftalt af alle berørte statslige og lokale agenturer og foreninger. Faktisk er det landets første store plan for udvikling af transportinfrastruktur og dens integration i det globale transportsystem.

reklame

Mens han forelagde dokumentet, bemærkede transport- og kommunikationsminister Askar Zhitmagaliyev, at projektet vil øge transit med to gange, integrere Kasakhstan i det internationale transportsystem og udvikle lokal infrastruktur beliggende uden for bycentre.

I slutningen af ​​2012 blev Kasakhstan ranket 86. på Verdensbankens logistiske præstationsindeks. Imidlertid forventes planlagte omfattende foranstaltninger til forbedring af transportkvaliteten samt fjernelse af fysiske og ikke-fysiske barrierer at give Kasakhstan mulighed for at stige til 40. plads i denne vurdering.

Programmet søger at udvikle alle transportformer med 2020. 30.000 kilometer veje, 8,202 kilometer jernbane og alle 302 jernbanestationer vil blive renoveret. Programmet inkluderer en række andre foranstaltninger, der sigter mod udvikling af transportinfrastruktur.

reklame

Sammen med reparation og konstruktion af veje fokuserer programmet stærkt på udvikling af infrastruktur for vejkørsel og persontrafik. Ved 2020 er det planlagt at bygge 260 servicecentre til vejene. Desuden vil ni busstationer, 45-terminaler, 155-servicestationer og 1,048-passagertaxistativer blive bygget i de provinsielle områder af landet.

Dokumentet øger også antallet af busruter. I dag dækker regelmæssig busforbindelse 75 procent af landsbyerne med en befolkning på over 100 mennesker. I mellemtiden er 2020 planlagt at åbne 300 yderligere ruter, som fuldstændigt vil dække alle landsbyer.

Der vil også blive foretaget ændringer i jernbanesektoren. Linjerne Zhezkazgan - Beineu og Arkalyk - Shubarkol er under opførelse. Derudover vil linjen mellem Zhetygen-stationen og Kazybek-stationen, der omgår Almaty, blive bygget mellem 2015-2017 gennem et offentlig-privat partnerskab med fokus på losning af last ved transitknudepunktet.

Samlet forventes det, at 2020% af jernbanerne i 81 vil blive vurderet som 'gode' og 19% som 'tilfredsstillende'. Derudover opgraderer han i lyset af manglen på rullende materiel mere end 650 jernbanemotorer, mere end 20 lastbiler og 000 personbiler.

Nationens lufthavne vil også blive rekonstrueret, inklusive 11 af de 18 eksisterende lufthavne. Reparationer vil være fokuseret på landingsbaner og terminaler. Derudover åbnes 2020 nye internationale flyruter inden 75.

Programmet inkluderer videreudvikling af vandtransportinfrastruktur. Især er et projekt til udvidelse af havnens kapacitet i Aktau ved at tilføje tre tørlastterminaler i gang. Som et resultat vil havnens forbrugskapacitet stige fra 16.8 millioner tons pr. År til 20.5 millioner tons.

"Kasakhstan, med sin placering på krydset mellem flere internationale transportkorridorer, opfylder alle forudsætninger for at blive et stort logistikhub, der forbinder Europa og Asien," sagde premierminister Serik Akhmetov på et kabinetsmøde. Han understregede, at præsidenten lægger særlig vægt på udviklingen af ​​transitpotentiale, gennemførelsen af ​​større infrastrukturprojekter og integrationen af ​​regionen i internationale transportkorridorer.

Kasakhstan Temir Zholy (KTZ), det nationale jernbaneselskab, vil med sin fulde vifte af aktiver og kompetencer blive den vigtigste multimodale logistikoperatør bag planen. Virksomheden vil også drive Aktau Seaport, SEZ Khorgos - East Gates, landets lufthavne og indenlandske terminalnetværk.

Integrationen af ​​transportaktiver i en enkelt struktur vil ifølge Zhumagaliev give det nødvendige niveau for koordinering og styring, danne integrerede multimodale tjenester og indføre et vindue. Dette vil skabe gunstige betingelser for Kasakhstans transitfunktioner og eksport. Dubai Worlds erhvervelse af havne- og terminalinfrastruktur i Kasakhstan vil give yderligere drivkraft til udviklingen af ​​landets transport- og logistiksystem. Kasakhstan forhandler med Swissport International og Lufthansa Consulting om spørgsmål vedrørende landets lufthavne.

Præsident for KTZ Askar Mamin rapporterede om udviklingen af ​​transport- og logistiksystemet. I henhold til ham for at forbedre konkurrenceevnen og øge transitkapacitet implementerer virksomheden en forretningsstrategi for at fremme sine tjenester og forbedre dens kvalitet og effektivitet. I dag kører 14 godstogsruter mellem Asien og Europa. Som et resultat vil leveringstider over land fra konsolideringscentre i Kina krympe til 300 procent mindre end traditionelle maritime ruter.

Evnen til at transportere varer gennem Kasakhstan kræver fuldt udviklet transport- og logistikinfrastruktur og dets integration i det internationale system. For at gøre dette implementerer landet investeringsprojekter til udvikling og modernisering af infrastruktur og transport og logistik. I 2014 vil de nye linjer Zhezkazgan Beineu og Arkalyk Shubarkol blive taget i brug. Dette vil strømline konfigurationen af ​​internationale transportkorridorer i øst, vest, nord og syd og reducere ruten Dostyk - Aktau med 750 kilometer.

Landets første søfartsselskab med tørlast nogensinde vil blive etableret inden udgangen af ​​året. Private virksomheder vil fuldt ud modernisere landets lufthavn i løbet af to år og vil opbygge et fuldt begrænset netværk af klasse A og B logistikcentre.

Et netværk af transport- og logistikkomplekser, herunder faciliteter til konsolidering og distribution af transitstrømme og centre til fremme af Kasakhstans eksport, bygges også uden for landet.

Det fælles økonomiske roms nøgleprojekt er oprettelsen af ​​en integreret transport- og logistikvirksomhed. Jernbaneadministrationen i Kasakhstan, Rusland og Hviderusland vil levere integrerede tjenester baseret på principperne i 'single window', som er strømlinet teknologi, standarder for kvalitet og prispolitik. Teknologiske parametre for de infrastrukturkorridorer, der fodrer hovedterminalen, vil blive udviklet senere.

Kasakhstans placering giver også landet adgang til den transkaspiske rute. Kasakhstan har i dag ikke sin egen tørlastflåde, og varer eksporteres fra Aldan via udenlandske skibe. Derfor søger KTZ at erhverve sin egen tørlastflåde inden 2020, firmaets  20 fartøjer vil udgøre mere end  50% af al søtrafik fra Aktau. Implementering af princippet om 'egen last-egen havn-egen flåde' fremmer effektiv transkaspisk godstransport.

Inden udgangen af ​​dette år vil der blive udviklet en mulighedsundersøgelse til opførelse af transport- og logistikcentre i Kasakhstan. Transport- og logistikkomplekset forventes at skabe økonomisk vækst. Den samlede effekt af brutto merværdien fra forbedringerne af transport- og logistiksystemet vil beløbe sig til $ 15 milliarder; den gennemsnitlige effekt på BNP-væksten vil være omkring 1 procent, sagde lederen af ​​det nationale KTZ-selskab.

Som drøftelse af diskussionen understregede premierministeren programmets betydning og rækkevidde: 5 billion billion (US $ 32.4 billion)

Bank

Vi har ikke råd til skatteparadiser i en alder af #Coronavirus

Udgivet

on

Den britiske kansler Rishi Sunak, udnævnt til jobbet for lidt over en måned siden, annoncerede det mest markante sæt britiske politiske foranstaltninger siden Anden verdenskrig fredag ​​den 20. marts.  Den fejende pakke - som omfatter en skatteferie på 30 mia. pund for virksomheder og en regeringsforpligtelse til at betale en del af borgernes løn for første gang i britisk historie - ville have været utænkelig for en konservativ administration for kun uger siden. Foranstaltningernes hidtil uset karakter såvel som gravitationerne, som Sunak annoncerede dem med, kørte hjem virkeligheden af ​​den økonomiske tsunami, som coronavirus-pandemien har løsrevet.

Den globale økonomi, som en kommentator bemærkede, går i hjertestop. Centralbanker fra Tokyo til Zürich har skåret rentesatser - men dette kan kun gøre så meget for at lindre smerten fra millioner af arbejdstagere, der bliver hjemme, samlebånd, der stopper, og aktiemarkederne går i frit fald.

reklame

Det er næsten umuligt at forudsige den fulde omfang af økonomiske skader, mens det meste af verden stadig kæmper for at indeholde virussens eksponentielle spredning, og mens så meget stadig er usikker. Vil virussen f.eks. fade takket være en kombination af strenge karantæneforanstaltninger og varmere vejr - kun for at vende tilbage med hævn i efteråret og forårsage en ødelæggende dobbeltdybning i økonomisk aktivitet?

Hvad der næsten er sikkert, er, at Europa vælter en frisk finanskrise. “Ekstraordinære tider kræver ekstraordinære foranstaltninger,” indrømmede ECB-chef Christine Lagarde understreger, at "der ikke er nogen grænser for vores forpligtelse til euroen." Blokens største økonomier, hvoraf nogle var flirte med recession selv inden pandemien, er du sikker på at sprænge forbi 3% underskudsgrænser. De er Sandsynlig at spille hurtigt og løs med EU's statsstøtteregler, da hårdt ramte firmaer - især større flyselskaber, herunder Air France og Lufthansa - muligvis bliver nødt til at blive nationaliseret for at forhindre, at de foldes.

Når politikere forsøger at holde deres økonomier flydende i løbet af - og efter - denne akutte fase af pandemien, har de brug for ethvert indtægtsskrot. Det er så skandaløst, at det er ca. 7 billioner dollars i privat formue skjulte væk i hemmeligholdelses jurisdiktioner, mens selskabsskatteunddragelse via offshore skatteparadiser dræner så meget som $ 600 milliarder om året fra regeringskister. Ny forskning angivet at 40% af de multinationale virksomheders overskud går rundt offshore.

reklame

Tax Justice Network har identificeret en "undgåelsesakse" - Storbritannien, Holland, Schweiz og Luxembourg - som tilsammen tegner sig for fuldt ud halvdelen af ​​verdens skatteunddragelse. Det Forenede Kongerige bærer et særligt ansvar for ikke at slå ned på den udbredte økonomiske fejl i dets oversøiske territorier. Mens NHS-personale i frontlinjerne for coronavirusepidemien har udtrykt der er bekymret for, at de bliver behandlet som "kanonfoder" midt i en grov mangel på beskyttelsesudstyr, verdens tre mest berygtede skjult offshore er de britiske oversøiske territorier.

Den mest berømte er sandsynligvis Caymanøerne, som EU placeret på sin skattelavis-sortliste tidligere på året. I årtier er uredelige virksomheder fra Enron til Lehman Brothers gemt deres problematiske aktiver på de idylliske øer, mens firmaer som minedyrgiganten Glencore angiveligt trækkede bestikkelsesmidler gennem det britiske oversøiske territorium.

Caymans har for nylig gjort et forsøg på at kaste dette ry som en skattemæssig vilde vest og lovet at afsløre virksomhedsejere inden 2023 - et skridt, der ville bringe ønationen i overensstemmelse med EU-direktiver. I mellemtiden fortsætter der dog fortsat historier, der illustrerer, hvordan skrupelløse virksomheder drager fordel af Caymans 'slappe regulering.

For blot få måneder siden Gulf Investment Corporation (GIC) - en fond, der ejes i fællesskab af de seks Golflande -spurgte domstole i både Caymans og USA for at undersøge de "hundreder af millioner af dollars", der tilsyneladende er forsvundet fra Havnefonden, et Caymans-baseret finansielt køretøj.

Ifølge rettens indgivelse kan havnefondens sponsor, KGL Investment Company, have været involveret i at forsvinde provenuet fra salget af havnefondsaktiver i Filippinerne. GIC hævder, at havnefonden solgte et filippinsk infrastrukturprojekt for ca. 1 milliard dollars - men afslørede kun 496 millioner dollars i provenu og udbetalte kun $ 305 millioner til fondens investorer.

De "manglende" 700 millioner dollars fordampede naturligvis ikke bare i ether. Det ser ud til at være meget plausibelt, at uoverensstemmelsen i det mindste delvist er gået mod den dyre lobbyindsats, som havnefonden har monteret for at springe sine tidligere ledere, Marsha Lazareva og Saeed Dashti, fra fængsel i Kuwait, hvor de er blevet indelåst efter at være blevet dømt for misbrug af offentlige midler. Den højdrevne lobbyvirksomhed kampagne har kørt en fane på millioner af dollars og rodet i alle fra Louis Freeh, lederen af ​​FBI fra 1993 til 2001, til Cherie Blair, hustru til den tidligere britiske premierminister Tony Blair.

Den ubehagelige saga er den perfekte illustration af, hvordan listige virksomheder kan udnytte manglen på lovgivningsmæssigt tilsyn i skatteparadiser som Caymans for at holde penge ude af offentlige kasser. Der er utallige sådanne eksempler. Netflix efter sigende skifter penge gennem tre forskellige hollandske virksomheder for at holde sin globale skatteregning lav. Indtil for få måneder siden, tech titan Google tog fordel af et skattesmol, kaldet ”Dobbelt irsk, hollandsk sandwich”, og kanaliserede enorme summer gennem Irland til ”spøgelsesfirmaer” i skatteparadiser, herunder Bermuda og Jersey, begge britiske afhængigheder.

De europæiske ledere har ikke længere råd til passivitet for at udrydde disse økonomiske sorte huller. Ibrahim Mayaki, medformand for et for nylig oprettet FN-panel om ulovlige økonomiske strømme, genmærked at "de penge, der skjules i skatteparadiser offshore, hvidvaskede gennem shell-selskaber og direkte stjålet fra offentlige kasser, bør tages mod ende på fattigdom, uddannelse af ethvert barn og opbygning af infrastruktur, der vil skabe job og ophøre med vores afhængighed af fossile brændstoffer."

Lige nu bør det tages i retning af eftermontering af kritiske plejesenge, og sikre, at italienske læger, der behandler coronavirus-patienter, har handskerne, der kan redde deres eget liv, og yde støtte til Europas små virksomheder, så de ikke går i maven.

Læs

Bank

Hi-tech samarbejde mellem # Kina og #EU har et enormt potentiale

Udgivet

on

Kinas bælte- og vejinitiativ (BRI), som undertiden benævnes New Silk Road, er et af de mest ambitiøse infrastrukturprojekter, der nogensinde er udtænkt. Lanceret i 2013 af præsident Xi Jinping, ville den enorme samling af udviklings- og investeringsinitiativer strække sig fra Østasien til Europa og udvide Kinas økonomiske og politiske indflydelse markant - skriver Colin Stevens.

BRI søger at genoplive de gamle Silk Road handelsruter for at forbinde Kina med andre lande i Asien, Afrika og Europa gennem opbygning af et handels- og infrastrukturnetværk.

reklame

Visionen inkluderer at skabe et stort netværk af jernbaner, energirørledninger, motorveje og strømlinede grænseovergange, både vestpå - gennem de bjergrige tidligere sovjetrepublikker - og sydpå, til Pakistan, Indien og resten af ​​Sydøstasien.

Kinas kolossale infrastrukturinvesteringer lover at indlede en ny æra med handel og vækst for økonomier i Asien og videre.

Stigende kinesisk indflydelse i Europa har været en voksende kilde til angst i Bruxelles i de senere år.

reklame

Så hvad er konsekvenserne af Kinas voksende indflydelse som en global aktør for EU og dets naboer? Vi bad en række eksperter om deres synspunkter.

Sir Graham Watson, en tidligere senior UK-parlamentsmedlem, er blandt dem, der støtter det spændende initiativ og samtidig advarer om, at EU er nødt til at være tæt involveret.

Sir Graham, tidligere liberal liberal, sagde: ”EU bør omfatte et initiativ, der vil forbedre transportforbindelserne over den eurasiske landmasse og ikke give Kina mulighed for at eje det helt. For at realisere dets fulde potentiale skal dette initiativ være en tovejsgade.

"I stedet for at lade Kina købe op og monopolisere infrastruktur som Piræus Havn, bør vi investere i den sammen. Kun på den måde kan vi tæmme Kinas ekspansionistiske ambitioner og binde det ind i samarbejde."

Lignende kommentarer udtales af Fraser Cameron, direktør for EU-Asia Center i Bruxelles, der sagde, at Kina havde "lært nogle vigtige erfaringer fra BRI's første to-tre år, især om økonomisk og miljømæssig bæredygtighed."

Han tilføjer, "Dette betyder, at EU med sin egen forbindelsesstrategi nu kunne overveje at samarbejde med Kina såvel som Japan og andre asiatiske partnere for at udvikle infrastrukturprojekter, der er til gavn for begge kontinenter."

Paul Rubig, indtil for nylig en veteran EPP-MEP fra Østrig, fortalte dette websted, at ”hele verden, inklusive EU, skal være en del af” BRI.

Han tilføjede, ”Ordningen forbinder mennesker gennem infrastruktur, uddannelse og forskning og er til stor fordel for europæere

"EU bør investere i BRI, fordi det vil være en win win for begge sider, EU og Kina," sagde Rubig, der er tæt involveret i SMV Europa

Lignende kommentarer blev sendt af den meget erfarne Dick Roche, en tidligere europaminister i Irland, der sagde: ”BRI og EU's deltagelse i det giver perfekt mening. Det vil hjælpe med at genoprette vores historiske forbindelser med Kina. Ja, der er nogle forskelle mellem de to sider, men BRI er i EU's og Kinas gensidige interesser. Europa kan spille en aktiv rolle i initiativet ved at opretholde dialogen med Kina.

"Det er den bedste vej frem og ikke ved at følge den amerikanske tilgang til BRI. Den amerikanske holdning er et tilbageskridt og vil ikke opnå noget."

Roche, nu en Dublin-baseret konsulent, tilføjede, "Hvis du ser på, hvad der sker i Kina nu sammenlignet med for 50 år siden, er de fremskridt, der gøres, inklusive fordele, som BRI har medført, utrolige."

BRI-investeringerne begyndte at aftage i slutningen af ​​2018. Endnu i slutningen af ​​2019 oplevede BRI-kontrakter igen en stor uptick.

USA har udtrykt modstand, men flere lande har forsøgt at afbalancere deres bekymring over Kinas ambitioner mod BRI's potentielle fordele. Flere lande i Central- og Østeuropa har accepteret BRI-finansiering, og Vesteuropæiske stater som Italien, Luxembourg, og Portugal har underskrevet midlertidige aftaler om at samarbejde om BRI-projekter. Deres ledere rammer et samarbejde for at invitere kinesiske investeringer og potentielt forbedre kvaliteten af ​​konkurrencedygtige byggebud fra europæiske og amerikanske virksomheder.

Moskva er blevet en af ​​BRIs mest entusiastiske partnere.

Yderligere refleksion kommer fra Virginie Battu-Henriksson, EU-talsmand for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik, der sagde: ”Udgangspunktet for EU's tilgang til ethvert konnektivitetsinitiativ er, om det er foreneligt med vores egen tilgang, værdier og interesser. Dette betyder, at konnektivitet skal respektere principperne om bæredygtighed og lige vilkår.

”Når det kommer til Kinas bælte- og vejinitiativ, bør EU og Kina dele en interesse i at sikre, at alle investeringer i tilslutningsprojekter opfylder disse mål. Den Europæiske Union vil fortsætte med at samarbejde med Kina bilateralt og i multilaterale fora for at finde fællesforhold hvor det er muligt og skubbe vores ambitioner endnu højere, når det kommer til klimaforandringsspørgsmål. Hvis Kina opfylder sit erklærede mål om at gøre BRI til en åben platform, der er gennemsigtig og baseret på markedsregler og internationale normer, ville det supplere det, som EU arbejder for - bæredygtig forbindelse med fordele for alle involverede. ”

Andre steder bemærkede en højtstående kilde i EU's direktorat for udenrigsanliggender, at bælte- og vejinitiativet "er en mulighed for Europa og verden, men en, der ikke kun må gavne Kina."

Kilden sagde, ”EU-enhed og sammenhæng er nøglen: i samarbejdet med Kina har alle medlemsstater individuelt og inden for subregionale samarbejdsrammer et ansvar for at sikre overensstemmelse med EU-lovgivning, regler og politikker. Disse principper gælder også med hensyn til engagement med Kinas bælte- og vejinitiativ.

”På EU-plan finder samarbejde med Kina om sit bælte- og vejinitiativ sted på grundlag af, at Kina opfylder sit erklærede mål om at gøre BRI til en åben platform og overholde sit engagement i at fremme gennemsigtighed og lige vilkår baseret på markedsregler og internationale normer og supplerer EU's politikker og projekter for at levere bæredygtig forbindelse og fordele for alle berørte parter og i alle landene langs de planlagte ruter. ”

På sidste års topmøde mellem EU og Kina i Bruxelles diskuterede de to siders ledere, hvad de kaldte det "enorme" potentiale til yderligere at forbinde Europa og Asien på en bæredygtig måde og baseret på markedsprincipper og så på måder at skabe synergier mellem EU's tilgang til tilslutningsmuligheder.

Noah Barkin, en Berlin-baseret journalist og en besøgende fyr på Mercator Institute for China Studies, bemærkede, at da Wang Yi, Kinas øverste diplomat, besøgte Bruxelles i december, leverede han en nøglebudskab til Europa.

"Vi er partnere, ikke rivaler," fortalte han sit publikum på tænketanken European Policy Center, hvor han opfordrede EU og Beijing til at udarbejde en "ambitiøs plan" for samarbejde.

Et sådant samarbejde sker lige nu - takket være BRI.

Forretnings-Europas "Kina-strategi", der for nylig blev offentliggjort, påpeger, at EU er Kinas vigtigste handelspartner, mens Kina er EU's næstvigtigste handelspartner. Den samlede bilaterale handel med varer steg til 604.7 mia. EUR i 2018, mens den samlede handel med tjenester udgjorde næsten 80 mia. EUR i 2017.

Og, siger Business Europe, "her er der stadig masser af uudnyttet økonomisk potentiale for begge sider."

Strategien bemærker, at EU er Kinas vigtigste handelspartner, mens Kina er EU's næstvigtigste handelspartner. Den samlede bilaterale handel med varer steg til 604.7 mia. EUR i 2018, mens den samlede handel med tjenester udgjorde næsten 80 mia. EUR i 2017. Og der er stadig masser af uudnyttet økonomisk potentiale for begge sider.

De kinesiske og europæiske økonomier har haft stor fordel af Kinas tiltrædelse af WTO i 2001.

Den siger, ”De kinesiske og europæiske økonomier har draget en stor fordel af Kinas tiltrædelse af WTO i 2001. EU bør fortsætte med at engagere Kina.”

Mange nye muligheder er allerede opstået som et resultat af ny infrastruktur, der er afsluttet langs Belt Road-ruten.

For eksempel har Italien og Kina arbejdet for at styrke deres forbindelser og samarbejde om den digitale økonomi via en "digital" silkevej og turisme.

En digital silkevej ses som en betydelig del af BRI. Kina, med det største antal internetbrugere og mobiltelefonbrugere i verden, står på verdens største e-handelsmarked og er bredt anerkendt som en af ​​de største spillere inden for big data.

Det er dette enorme marked, som erfarne observatører som Watson, Rubig og Roche mener, at EU nu bør prøve at tilpasse sig, inklusive via BRI.

Det Europæiske Institut for Asiatiske Studier citerer renovering af jernbaneforbindelsen Budapest-Beograd som en ”stor” case study for at få en bedre forståelse af BRI.

Projektet er en del af 17 + 1 Cooperation and Belt and Road Initiative (BRI). Det blev annonceret i 2013, men blev stoppet på den ungarske side indtil 2019 på grund af EU's udbudsregler. Projektet er kommet forskelligt frem på den ungarske side end det gjorde på serbisk side som ikke-EU-medlem på grund af EU's indgriben, siger EIAS-rapporten.

”En digital silkevej er en betydelig del af BRI. Kina, med det største antal internetbrugere og mobiltelefonbrugere i verden, står på verdens største e-handelsmarked og er bredt anerkendt som en af ​​de største spillere inden for big data.

Men klart, der er mere at gøre for at realisere dets fulde potentiale.

Den Europæiske Unions handelskammer i Kina (European Chamber) udarbejdede sin egen undersøgelse, The Road Less Traveled: European Engagement in Kinas Belt and Road Initiative (BRI). Baseret på en medlemsundersøgelse og omfattende interviews fremhæver rapporten den "perifere" rolle, som europæisk virksomhed i øjeblikket spiller i BRI.

Alligevel har hi-tech-samarbejde mellem Kina og EU et enormt potentiale, og dialoger og gensidig tillid er nøglerne til at skabe tættere digitale bånd mellem de to sider, sagde Luigi Gambardella, præsident for den kinesiske EU-erhvervsforening.

Kina. Som et yderligere eksempel lancerede den succesrige tvilling-satellit Beidou-3 i september sidste år med succes til den digitale Silk Road, der blev indledt af Kina i 2015, som involverer at hjælpe andre lande med at bygge digital infrastruktur og udvikle internetsikkerhed.

I en kommentar til den digitale Silk Road sagde Gambardella, at det har potentialet til at være en "smart" spiller i Belt and Road Initiative, hvilket gør BRI-initiativet mere effektivt og miljøvenligt. De digitale links vil også forbinde Kina, verdens største e-handelsmarked, med andre lande, der er involveret i initiativet.

Andrew Chatzky fra Rådet for Udenrigsrelationer siger: "Kinas overordnede ambition for BRI er svimlende. Til dato har mere end tres lande - tegner sig for to tredjedele af verdens befolkning - underskrevet projekter eller angivet interesse for ved at gøre sådan."

"Analytikere skønner, at den hidtil største er 68 milliarder dollars Kina-Pakistan økonomiske korridor, en samling af projekter, der forbinder Kina med Pakistans Gwadar-havn ved Det Arabiske Hav. I alt har Kina allerede brugt anslået 200 milliarder dollars på en sådan indsats. Morgan Stanley har forudsagt Kinas samlede udgifter i løbet af BRI's levetid kunne nå $ 1.2-1.3 billioner i 2027, selvom estimaterne for de samlede investeringer varierer, ”sagde han.

Den oprindelige Silkevej opstod under den vestlige udvidelse af Kinas Han-dynasti (206 f.Kr. – 220 fv.), Der smedede handelsnetværk i hele det, der i dag er de centralasiatiske lande. Disse ruter strækkede sig over fire tusinde miles til Europa.

I dag lover BRI igen at sætte Kina og Centralasien - og måske EU - i centrum for en ny bølge af globalisering.

 

Læs

Afrika

# Marokko - Europa-Kommissionen opfordrede kraftigt til at gå videre med en ny fiskeriaftale med Rabat

Udgivet

on

Læs
reklame
reklame
reklame

trending