Slut med os

Luftfart / flyselskaber

EU-handelschef hilser EU / USA-aftale velkommen: 'Med denne aftale forankrer vi Airbus-Boeing-striden'

Udgivet

on

I en milepælsbeslutning har EU og USA nået til enighed om at fjerne de takster, der hver især er indført i deres langvarige tvist om ulovlig bistand til flyproducenter, i en femårsperiode.

Kommissionspræsident Ursula von der Leyen sagde: ”Den aftale, vi har indgivet, åbner virkelig et nyt kapitel i vores forhold, fordi vi går fra retssager til samarbejde om fly efter næsten 20 års tvister. Det er den længste handelskonflikt i WTO's historie. ”

EU og USA har også vedtaget en samarbejdsramme om store civile fly. EU's administrerende vicepræsident for handel Valdis Dombrovskis sagde: "Vi er forpligtet til at få denne ramme til at fremme lige vilkår for at imødegå fælles udfordringer, overvinde langvarige forskelle og undgå fremtidige retssager."

reklame

Den nye ånd for samarbejde blev hilst velkommen af ​​den amerikanske handelsrepræsentant Katherine Tai: ”Det amerikanske hold kom til Bruxelles fast besluttet på at lade ingen sten stå uoverskredet i vores bestræbelser på at nå til enighed om den langvarige strid mellem Boeing og Airbus.”

Formand for den internationale handelskomité i Europa-Parlamentet Bernd Lange MEP (S&D, DE) hilste aftalen velkommen: ”Dette er en lettelse for mange sektorer på begge sider af Atlanten, der har lidt de negative konsekvenser af tvisten. Mens siderne ryddede en landingszone i begyndelsen af ​​marts ved at blive enige om en fire måneders toldsuspension, var vi ikke sikre på, om fristen den 11. juli var tilstrækkelig til at løse denne langvarige tvist.

”Selvom vi endnu ikke har en endelig løsning, glæder jeg mig alligevel stærkt over for denne aftale. Oprettelse af en arbejdsgruppe og en ministerdialog om tilskud vil sikre, at vi har de rigtige platforme til at finde en permanent forhandlet løsning i fremtiden. ” Lange tilføjede, at der også var en ny ramme til at tackle de udfordringer, som store civile fly, der er produceret i ikke-markedsøkonomier, hovedsageligt henviser til Kina.

Baggrund

I tvisten om ulovlig bistand til Airbus og Boeing opkrævede hver side WTO-godkendte gengældelsestakster mod den anden. EU ramte 3.4 mia. € (4 mia. Dollar) af amerikanske produkter inklusive laks, cheddarost, chokolade og ketchup i november 2021, efter at den amerikanske regering havde pålagt importafgifter på 6.8 mia. € (7.5 mia. Dollar) - blandt andet vin, ost og olivenolie - fra EU. I marts 2021 meddelte EU og USA, at de ville suspendere gengældelsestold indtil 11. juli for at give tid til at forhandle om en aftale.

Luftfart / flyselskaber

Kommissionen godkender en italiensk ordning på 800 mio. EUR til at kompensere lufthavne og ground handling-operatører for den skade, der er lidt på grund af koronavirusudbruddet

Udgivet

on

Europa-Kommissionen har i henhold til EU-reglerne for statsstøtte godkendt en italiensk ordning på 800 millioner euro til kompensation for lufthavne og ground handling-operatører for den skade, der er lidt på grund af koronavirusudbruddet og de rejsebegrænsninger, som Italien og andre lande måtte gennemføre for at begrænse spredning af virussen.

Koncerndirektør Margrethe Vestager med ansvar for konkurrencepolitikken sagde: "Lufthavne er blandt de virksomheder, der er hårdt ramt af udbruddet af coronavirus. Denne ordning på 800 mio. € vil gøre det muligt for Italien at kompensere dem for den skade, der er lidt som et direkte resultat af rejsebegrænsninger, som Italien og andre lande måtte gennemføre for at begrænse spredningen af ​​virussen. Vi arbejder fortsat i tæt samarbejde med medlemslandene for at finde brugbare løsninger til at afbøde den økonomiske virkning af koronavirusudbruddet i tråd med EU-reglerne. ”

Den italienske ordning

reklame

Italien underrettede Kommissionen om en støtteforanstaltning til at kompensere lufthavne og operatører af terrænhåndtering for den skade, der blev lidt i perioden mellem 1. marts og 14. juli 2020 på grund af coronavirusudbruddet og de gældende rejsebegrænsninger.

Under ordningen vil støtten have form af direkte tilskud. Foranstaltningen vil være åben for alle lufthavne og ground handling-operatører med et gyldigt driftscertifikat leveret af den italienske luftfartsmyndighed.

En claw-back-mekanisme vil sikre, at enhver offentlig støtte, som modtagerne modtager ud over den faktiske skade, skal betales tilbage til den italienske stat.  

Kommissionen vurderede foranstaltningen under Artikel 107 (2) (b) i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TFEU), der gør det muligt for Kommissionen at godkende statsstøtteforanstaltninger, der ydes af medlemsstaterne for at kompensere specifikke virksomheder eller specifikke sektorer for skader, der direkte er forårsaget af usædvanlige begivenheder, såsom koronavirusudbruddet.

Kommissionen finder, at udbruddet af coronavirus kan betragtes som en usædvanlig begivenhed, da det er en ekstraordinær, uforudsigelig begivenhed med en betydelig økonomisk indvirkning. Som følge heraf er ekstraordinære indgreb fra medlemslandene for at kompensere for skaderne forbundet med udbruddet berettigede. 

Kommissionen fandt, at den italienske foranstaltning vil kompensere for skader, der er direkte forbundet med koronavirusudbruddet, og at den er proportional, da erstatningen ikke overstiger det, der er nødvendigt for at udbedre skaden, i overensstemmelse med artikel 107, stk. 2, litra b) ) TEUF.

På dette grundlag godkendte Kommissionen foranstaltningen i henhold til EU's statsstøtteregler.

Baggrund

Finansiel støtte fra EU- eller nationale fonde, der ydes til sundhedstjenester eller andre offentlige tjenester til at tackle koronavirus-situationen, falder uden for anvendelsesområdet for kontrol med statsstøtte. Det samme gælder for enhver offentlig økonomisk støtte, der gives direkte til borgerne. Tilsvarende er offentlige støtteforanstaltninger, der er tilgængelige for alle virksomheder, f.eks. Løntilskud og suspension af betalinger af selskabsskat og merværdiafgift eller sociale bidrag, ikke under statsstøttekontrol og kræver ikke Kommissionens godkendelse i henhold til EU's statsstøtteregler. I alle disse tilfælde kan medlemsstaterne handle med det samme.

Når reglerne om statsstøtte er gældende, kan medlemsstaterne udforme rigelige bistandsforanstaltninger til støtte for bestemte virksomheder eller sektorer, der lider under konsekvenserne af coronavirusudbruddet i overensstemmelse med de eksisterende EU -statsstøtterammer.

Den 13. marts 2020 vedtog Kommissionen en Kommunikation om et koordineret økonomisk svar på COVID-19-udbruddet angiver disse muligheder.

I denne henseende for eksempel:

  • Medlemsstaterne kan kompensere bestemte virksomheder eller specifikke sektorer (i form af ordninger) for den skade, der er forvoldt og direkte forårsaget af ekstraordinære hændelser, såsom dem forårsaget af coronavirus-udbruddet. Dette er forudset i artikel 107, stk. 2, litra b), TEUF.
  • Regler for statsstøtte, der er baseret på artikel 107, stk. 3, litra c), TEUF gør det muligt for medlemslandene at hjælpe virksomheder med at tackle likviditetsmangel og har behov for hurtig redningsstøtte.
  • Dette kan suppleres med en række yderligere foranstaltninger, f.eks. I henhold til de minimis -forordningen og den generelle gruppefritagelsesforordning, som også kan indføres af medlemsstaterne med det samme uden inddragelse af Kommissionen.

I tilfælde af særlig alvorlige økonomiske situationer, f.eks. Den situation, som alle medlemsstater i øjeblikket står over for på grund af coronavirus -udbruddet, tillader EU's statsstøtteregler medlemsstaterne at yde støtte til at afhjælpe en alvorlig forstyrrelse af deres økonomi. Dette er fastsat i artikel 107, stk. 3, litra b), TEUF i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.

Den 19. marts 2020 vedtog Kommissionen en Midlertidig ramme for statsstøtte baseret på artikel 107, stk. 3, litra b), i TEUF for at sætte medlemsstaterne i stand til at udnytte den fulde fleksibilitet, der er fastsat i statsstøttereglerne, til at støtte økonomien i forbindelse med koronavirusudbruddet. Den midlertidige ramme, som ændret den 3 April, Maj 8, 29 juni, 13 oktober 2020 og 28 januar 2021, indeholder bestemmelser om følgende typer støtte, som kan ydes af medlemsstaterne: (i) Direkte tilskud, kapitalindskud, selektive skattefordele og forskud; (ii) statsgarantier for lån optaget af virksomheder (iii) Subventionerede offentlige lån til virksomheder, herunder ansvarlige lån iv) garantier for banker, der kanaliserer statsstøtte til realøkonomien (v) Offentlig kortsigtet eksportkreditforsikring vi) Støtte til coronavirusrelateret forskning og udvikling (F&U) vii) Støtte til opførelse og opskalering af testfaciliteter (viii) Støtte til produktion af produkter, der er relevante for at håndtere coronavirusudbruddet (ix) Målrettet støtte i form af udsættelse af skattebetalinger og / eller suspension af socialsikringsbidrag (x) Målrettet støtte i form af løntilskud til medarbejdere (xi) Målrettet støtte i form af egenkapital og / eller hybrid kapitalinstrumenter (xii) Støtte til afdækkede faste omkostninger for virksomheder, der står over for et fald i omsætningen i forbindelse med coronavirus -udbruddet.

Den midlertidige ramme vil være på plads indtil udgangen af ​​december 2021. For at sikre retssikkerhed vil Kommissionen inden denne dato vurdere, om den skal udvides.

Den ikke-fortrolige udgave af beslutningen vil kunne findes under sagsnummer SA.63074 i statsstøtte register om Kommissionens konkurrence hjemmeside, når der er blevet løst nogen fortrolighedsproblemer. Nye publikationer af statsstøttebeslutninger på internettet og i De Europæiske Fællesskabers Tidende er opført i Konkurrence ugentlige e-nyheder.

Mere information om den midlertidige ramme og andre foranstaltninger, som Kommissionen har truffet for at tackle den økonomiske virkning af coronavirus-pandemien, kan findes her.

Læs

Luftfart strategi for Europa

Fælles europæisk luftrum: Sænkning af emissioner og reduktion af forsinkelser

Udgivet

on

MEP'er ønsker at modernisere EU's luftrumsstyring for at gøre den mere effektiv og grønnere, Samfund.

Opdatering af reglerne for det fælles europæiske luftrum burde hjælpe luftfartssektoren med at blive mere effektiv og sikre kortere flyvninger gennem flere direkte ruter og dermed mindske drivhusgasemissionerne, siger MEP'er.

Initiativet om det fælles europæiske luftrum blev lanceret i 1999 i en periode præget af en stor stigning i flyvninger og voksende forsinkelser, der understregede behovet for bedre koordinering.

reklame

MEP'er ønsker, at reglerne reformeres for at gøre EU's luftrum mindre fragmenteret og forbedre lufttrafikstyringen. Dette vil øge sikkerheden og effektiviteten, reducere omkostningerne og gavne miljøet.

I øjeblikket flyver flyselskaber muligvis ikke direkte til landingsstedet. De vil måske undgå at flyve over stater med højere afgifter, undgå militære zoner eller tage en længere rute for at undgå vejret. Det kan betyde længere flyvninger og flere emissioner. Fragmentering kan også forårsage forsinkelser på grund af mindre end optimal koordinering.

MEP'er siger, at regler for styring af luftrum skal udvikles yderligere og tilpasses til nye markeder digitalt miljø og den europæiske grønne aftale. De presser på for nye regler, der kan hjælpe med at opnå op til 10% reduktion i drivhusgasemissioner ved at undgå længere ruter og fremme renere teknologier.

De ønsker også at gøre det europæiske luftrum mere konkurrencedygtigt og støtte valg af lufttrafiktjenesteudbydere og andre luftfartstjenester såsom kommunikation og meteorologiske tjenester gennem konkurrencedygtige udbud.

Baggrund

De nuværende regler for det fælles europæiske luftrum er fra 2009. Europa-Kommissionen foreslog en revision i 2013, som blev vedtaget af Parlamentet i 2014. Efter Rådets manglende opnåelse af enighed foreslog Kommissionen en opgradering i tråd med den europæiske grønne aftale i 2020.

Den 17. juni 2021 opdaterede Parlamentets transport- og turistudvalg deres forhandlingsmandat om Reform af det fælles europæiske luftrum og vedtog deres holdning til udvidelse af mandatet for Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur at fungere som et præstationsevalueringsorgan. Efter at sidstnævnte holdning blev meddelt under plenarmødet i juli, er MEP'erne klar til forhandlinger med Rådet.

Find ud af mere 

Læs

Luftfart strategi for Europa

Kommissionen opfordrer til enkle løsninger for forbrugere, der søger kompensation for aflyste flyvninger

Udgivet

on

Europa-Kommissionen og forbrugermyndigheder opfordrer luftfartsselskaber til at forbedre deres håndtering af aflysninger om flyafgang. Kommissionen og de nationale forbrugermyndigheder har opfordret flyselskaberne til at forbedre, hvordan de håndterer aflysninger inden for rammerne af COVID-19-pandemien. 

Flyselskaber, der opererer i EU, tilskyndes til at forbedre deres praksis ved hjælp af en liste over foranstaltninger udarbejdet i fællesskab af Kommissionen og forbrugerbeskyttelsesgruppen, CPC-netværket. Initiativet er et svar på det enorme antal forbrugerklager, der modtages af dem, der forsøger at udøve deres flypassagerers rettigheder, og er baseret på resultaterne af en undersøgelse, der blev lanceret tidligere på året for at indsamle data om håndtering af klager fra 16 store flyselskaber. Analysen af ​​de svar, der blev leveret, fremhævede en række spørgsmål, herunder nogle luftfartsselskaber, der præsenterede retten til refusion i penge mindre fremtrædende end andre muligheder såsom omdirigering eller kuponer, og antydede, at refusion er en handling af god vilje snarere end en lovlig forpligtelse.

Justiskommissær Didier Reynders sagde: ”Vi har modtaget en masse klager fra forbrugerne, men vi har også arbejdet tæt sammen med flyselskaberne for at forstå, hvor der er mangler, og hvorfor. Flyselskaber skal respektere forbrugernes rettigheder, når flyvninger annulleres. I dag beder vi om enkle løsninger, der giver forbrugerne sikkerhed efter en periode med ekstrem uro. ” 

EU's transportkommissær Adina Vălean sagde: ”Vi vurderer i øjeblikket lovgivningsmæssige muligheder for at styrke passagerbeskyttelsen. Vi vil fortsætte med at samarbejde med de nationale myndigheder for at få passagerernes rettigheder formidlet, implementeret og håndhævet korrekt. Passagerer skal have et reelt valg mellem kuponer og refusion.

"De fleste undersøgte luftfartsselskaber refunderede heller ikke passagerer inden for den syv-dages frist, der er fastsat i EU-lovgivningen. De skal tage skridt til at sikre, at denne forsinkelse overholdes for alle nye reservationer - hvad enten de købes direkte eller gennem en mellemmand - og for hurtigt at absorbere efterslæb af tilbagebetalinger senest den 1. september 2021. "

reklame

Den europæiske forbrugerorganisation (BEUC) sagde: "Der er gået næsten halvandet år siden COVID19 startede, og mange flyselskaber er stadig i strid med forbrugerloven."

Læs
reklame
reklame
reklame

trending